Uber 的抗战

Uber 的服务，让乘坐者显得特别高端

　　当我提到了他们的竞争对手 Lyft 准备在全美 24 个城市开展业务时，Kalanick 板起了脸。很多硅谷公司的老板在面对这种问题的时候，会避重就轻地作答。比如谈谈这个市场发展的有多快，对于竞争双方来说空间有多大。但很明显，Kalanick 不是这样的人。

　　「我们在美国 100 个城市有业务，所以他们最好做好准备把。24 个城市?真的都是『城市』吗?我可不确定啊。至少在美国，(手机叫车)这个盘我们已经拿下了，我们比他们体量大 10 倍。」

　　那么 Uber 的下一步是什么呢?和很多硅谷创业者一样，Kalanick 用获得的数据来举例子：人们会在 Uber 在他们的城市开展业务之前就提前注册好账号，而注册的流程，通常通过能够分享地理位置的智能手机来完成。所以，这些用户每一次点开应用，看看 Uber 有没有开展业务的时候，Uber 的后台都能够看到。Kalanick 表示在迈阿密已经有超过 15 万人下载、注册并打开了 Uber 查看，但 Uber 在迈阿密并没有一个司机或一辆车。

　　餐馆的侍应生还没有过来给我们点单，但桌上的话题已经转到了 Kalanick 目前面临的最大挑战了：出租车行业的 Uber 之战，以及各国监管部门对于 Uber 时不时的政策和法律性阻碍。已经拥有 15 万 Uber 注册用户，却还未开展业务的迈阿密，正是 Uber 和监管法律作战最持久的一块战场。而在国外，在德国的柏林和比利时的布鲁塞尔，Uber 也在面临着多重挑战。

Uber和传统司机业的对决

　　布鲁塞尔地方法院威胁 Uber 的签约司机，如果他们敢接客，被抓到就罚款 1 万欧元。不过，欧盟的数字政策专员 Neelie Kroes 对这个她认为「疯狂」的决定表示了强烈的抵制。Kroes 认为，这个决定根本无法起到保护消费者的作用，只是「维护了出租车垄断联盟的利益」而已。

　　侍应生终于过来点单了，我向 Kalanick 澄清，这顿饭的水单将会和本文一同发出。Kalanick 表示「没问题啊。」于是乎他点了半打生蚝，还有一套牛排三明治。我则点了一份猪肉。

　　Twitter 上流传着 Kalanick 和说唱歌手 Snoop Dogg 的照片，但 Kalanick 向我表示，在旧金山，他其实真的很少出去玩，或者在外面吃饭。和大部分科技公司一样，Uber 的员工食堂也是十分的豪华，当然工作人员也可以使用各种订餐 App。

　　说到订餐 App。事实上，有不少人都认为 Uber 在未来很有可能超出手机叫车的服务类别，吞并掉其他手机点单的创业公司，成为一个业务范围更广的「按需」物流公司。没错，Uber 之前在纽约已经和自行车速递员勾搭上了。

　　曾经的在线书店亚马逊，经常被人拿来作为 Uber 未来发展的样板。亚马逊的创始人和 CEO Jeff Bezos，也是 Uber 的早期投资人之一，不过 Kalanick 显然不愿意被拿来和亚马逊作对比。「我认为，Uber 就是一个特别与众不同的东西，没有什么可借鉴的，」Kalanick 说道，「与众不同，就是我们这么长时间以来独领风骚的原因。有时候我也想，我作为一个创业者，一个企业的领导者，有点像一只独狼。」

　　「独狼」也是 Uber 对于自己的员工的能力水平要求。当 Uber 想要在一个新的城市开展业务时，当地的雇员通常在业务推广和司机招募上，拥有相当大的自主权。为了招揽生意，地推有时候还会创造性地满足各种稀奇古怪的接送要求，比如送卷饼，送冰激凌，甚至接送小猫咪的服务。

　　然而 Uber 的战略战术并不是一直这么可爱。在今年一月，因为纽约当地的团队频繁地向竞争对手的租车服务打骚扰电话，Uber 被迫公开道歉。Kalanick 不愿意就此事进行评论，但他也承认，那时候 Uber 的推广策略有点过分「进攻性」了。

　　美国出租车和豪华轿车联合会发起的一个名为「Who's Driving You?」的活动，称 Uber 为「侵略性」「危险」「不负责任」的租车公司。波士顿警察局局长 Bill Evans 今年还指控 Uber 聘用非法死机做生意，助长黑车的气焰。

Uber

　　Uber 也在帮助他们的签约司机，以及整个社会更好地了解他们和他们所提供的服务。Uber 每月都会举办「Uberversity」活动。很多司机都会问他，该怎样面对监管机构的压力。而他的解决方法就是：有纪律地对抗。

　　他是这么解释的：如果抵制你的人所坚持的主张是你所尊敬的，那么你就不要和他对抗了。如果抵抗的核心目的在于保护既得利益者，在于为市民出行提供更烂的服务和更少的选择，那也没什么好谈的了。

　　生蚝一直没来，不过好歹主菜来了。Kalanick 边吃边讲，给我举出了几个恶意针对 Uber、签约司机以及客人的「阴谋」。

　　比如政府和监管机构要求司机在完成一单之后必须等候一个小时，比如把最低费用标的比天还高，比如要求司机在完成一单之后必须到一个并不存在的「车库」报道。在巴黎，司机通常需要支付 20 万欧元来获得政府给 Uber 按额度配发的营业执照。更有甚者，很多因为生意被抢的司机开始无理取闹，扎了 Uber 司机的车胎。

　　Kalanick 一条条为我细数，但最后他以一句话总结：

　　最终，创新和进步将会取胜。

　　硅谷很多创业者都以「拯救世界」自诩，而且当中不少还真的以为，自己正在拯救这个不知道到底发生了什么问题的世界。

　　与之相对，Uber 则在竞争性和目的性上面显得十分赤裸。「我们非常诚实，诚实到……非常的诚实，」Kalanick 说道，「很多人不喜欢我们这种诚实的风格，我理解，但至少我们和我们提供的服务是值得信赖的。」他的意思是，我们并不是向攫取谁的利益，我们只是想让人们能够更方便地打到车。当然，在这个过程中，会侵犯到谁的利益，那都是副作用。

　　尽管如此，还是有不少小地方的市政厅不敢妄下决定允许 Uber 进入自己的管辖范围开展业务，特别是在 Uber 在 2012 年更新了服务政策之后。该政策规定只要有车，并且驾驶记录良好的司机，都可以申请成为轮班制的司机。而出租车公司也在游说当地的监管机构禁止 Uber 经营业务。他们的理由很直接：Uber 缺乏足够的保险机制，而且对于监管机构进行的背景调查，提供的信息不够透明。

　　Kalanick 对此无法苟同。Uber 坚称自己的保险机制是行业内最健全的。但 Uber 的安全性和可靠性记录，将会很快得到法院的审查。今年的新年夜，一名 Uber 签约司机驾车撞死了一名六岁女童，而女童的父母已经决定起诉 Uber 公司。Uber 表示无法接受，他们认为，该名司机当时并没有接单，也就意味着这起事故并不适用 Uber 的保险机制流程。

　　当然，这起事故是一个极端案例。但 Kalanick 对于来自法律和监管机构的挑战，向来也是嗤之以鼻。即便柏林和布鲁塞尔的地方法律对他们如此苛刻，他们还是能够维持在当地的运营，而 Kalanick 对此十分骄傲。他已经成为硅谷少有的「硬脊梁」创业者的代表了。

　　他说，他和 Uber 的使命就是给出租车垄断联盟带来最致命的打击。

　　而 Kalanick 给其他人的印象还不止于此。他在硅谷更像一位超级资本家，模仿了很多国家征收电费的规矩，对 Uber 的租车服务实行「峰谷定价」。当天气不好，或是高峰时期的时候，Uber 服务的价格能够翻上量贩甚至三番。Kalanick 表示这样能够鼓励更多的司机在租车需求较大的时间里走上街头，帮助顾客。但这个具有明显自由市场主义的定价方式，遭到了非常严重的批评。Twitter 上有人评价这种定价为「丧心病狂的敲竹杠」。

峰谷定价

　　Kalanick 对此毫不在意。不过他的 Twitter 头像刚刚从 Ayn Rand(利己主义的代言人)换成了 Alexander Hamilton(美国的开国元勋之一，后来死在一场决斗中)。为什么?

　　「我们创造了一家公司，而他们创造了一个国家!这太酷了。」

　　那么会不会有朝一日他会涉足政坛呢?「不会，太不适合我了，因为我一点都不懂斡旋啊你觉得呢?」没错，说他是一个城市的市长，他倒是更像 Uber 城市的总经理。「当你为一个城市开发出一套新的交通系统的时候，你就成为了这个社会的新『社会支柱』了。」

　　社会支柱这个用词，十分的古板和奇巧，毕竟 Uber 的定位是一家轻资产的软件开发公司，而不是重资产的交通服务基础设施公司。