专注于产品和用户的高德

　　为了更专注于产品和用户，俞永福甚至放话，地图之上的功能延展应该基于用户需求，而不是商业化目的，目前免费产品里面一大堆的广告，对用户体验是极大的伤害，因此用户使用高德地图导航产品不会有如此多广告的骚扰，“高德地图导航坚决不做团购导航。”

　　在互联网地图行业，如果把竞争力比作一个人，它其实分上下两个半身，“上半身”就是企业提供的产品能力，“下半身”就是数据能力，而数据是支撑产品的核心要素和基点。

　　互联网地图市场两大Player——高德和百度，关于这两个产品的市场地位，市场上有很多不同维度的数据，导航、地图、交通信息等，因此不必去争论这个问题，一言以蔽之这两家公司都属于TOP2，相信谁都不会有争议。

　　但如果从数据角度来看，差别就非常明显。从专业地图数据角度看，这个市场上也只有两个Player——高德和四维图新，加起来超过90%的份额，形成了双寡头格局。因此高德能够自己生产数据，而百度则需要向四维图新采购。今年上半年发生了一件有趣的事情，腾讯入股了四维图新，有点对百度釜底抽薪的意味——现在四维图新站在腾讯一边，假如哪天不给百度提供数据了怎么办?而对于高德来讲，既具备产品能力，又具备数据能力，这是保持自己竞争力的起点。

高德总经理俞永福

　　高德过去很专业，以后会更加专业——地图数据是我们用脚一步一步量出来的，是用专业的车轱辘跑出来的，是用我们的航拍飞机飞出来的。现在高德还会加大社会化采集的力度，比如出租车资源，物流行业的车辆以及大量普通用户行驶过程中贡献的数据。目前高德的社会化数据库中，已经累计有60亿公里的驾驶覆盖、70万件的交通事件分享，总计10万公里、15万处的道路更新，以及100个城市、178万公里的高速覆盖。让用户去参与数据的采集过程，是互联网时代的一种重要手段。

　　除了数据采集之外，数据处理工艺也很关键。高德在这方面已经达到了国际领先水准，例如现在很火的ADAS，经过高精度采集处理的数据精度已经达到亚米级，足以胜任无人驾驶;还有高精尖的倾斜航空摄影技术，能够生成真实的三维立体地图，还原真实地貌。

　　正是因为“下半身”有这样深厚的数据和技术积累，才得以让高德地图的“上半身”——地图导航产品，能够真正解决用户的痛点需求。我认为一个真正好用的地图导航产品，一定要有更全、更准的交通信息、更智能的躲避拥堵导航技术，以及更真实的路况描绘，而这些都离不开专业的数据生产和处理技术——相比较百度地图，高德的底子厚实，服务能力的延展性也就更强。

　　举个例子，“十一”长假马上就要来临了，出行问题一定是大家关心的重点。经过高德大数据的分析，“十一”期间出京拥堵时间最长的是京藏高速路段，早上6点至晚上22点都将导致车辆行驶缓慢，预计耗费2小时的时间。而高德基于实时路况信息和智能躲避拥堵的导航引擎，就会推荐给用户绕行京新高速，仅需要50分钟，效果显著。

　　这就是我在进入高德后，决定让这家公司在未来更加专注的原因，因为只有专注而专业的公司才能赢得用户，长盛不衰。其实，今天的高德处于做产品非常好的一个状态和阶段，因为和阿里整合并完成私有化后，不必再背负上市公司的业绩压力、经营压力和销售压力。

　　关于高德的未来，很多人说是O2O，但在我的理解里面LBS和O2O是两项业务。O2O概念更多讲得是商业服务，而相对互联网产品而言，商业服务是比较重的业务。比如在地图服务里硬生生地加入团购，把出行导航变成了团购导航，这明显不是从用户需求角度考虑问题，更多是因为商业化变现的压力。理论上说，能够与LBS结合的业务非常多，我们还可以让用户基于位置看新闻呢对吧?但它是用户真正的需求吗?所以高德更愿意从用户的角度考虑问题，我会非常坚持让高德向LBS专业方向去发展，出行是所有的移动互联网用户都需要一种服务，高德会立足于把这项服务做到极致。

　　所以，未来高德将专注于用户需求，专注于做最好的地图导航产品，专注于地图导航产品的技术研发。很简单，很清晰，就是专注于用户、产品、研发三个维度。正是因为我们有以上种种优势，因此才能站着说话不腰疼，三年内高德只有一个目标——做好用户产品，没有商业目标，绝不会让高德地图产品成为广告的滋生地，沦为团购导航。

　　专业而专注，这是我来高德的原因;更专业，更专注，这就是我们眼中高德的未来。从高德发布的全新战略来看，其未来将专注用户需求，专注做最好的地图导航产品，专注地图导航产品的技术研发，未来三年无商业化目标。