运动型轿车比拼：宝马M5 VS 保时捷Panamera GTS(3)

宝马M5和保时捷Panamera GTS内饰

　　转向、操控大比拼

　　M5：车身偏大、转向略沉

　　Panamera GTS：转向轻盈、出人意料

　　在实际测试中我们还发现了 Panamera GTS 的一项优势，那就是它的转向系统要比 M5 好一些，操纵起来更流畅、更轻松。M5 有三种驾驶模式：舒适、运动、运动+。其中运动+的转向感觉是最好的，不过仍然略显生硬。运动模式比舒适模式的方向盘更沉一些，但两者的转向都不够精准。宝马一直以来引以为豪的转向系统在 Panamera GTS 面前失去了优势。

　　我们的试驾记者 Mike Febbo 说：“通常来说，宝马的转向系统是非常棒的，你可以在转弯的时候从方向盘感知到整车的横向荷载力，但是在这辆 M5 上就没有这种感觉，很麻木。” Febbo 和我不止是唯一对此吐槽的人，另外一位测试记者 Scott Evans 也说：“方向盘的感觉有点儿木，重量也怪怪的，舒适模式下显得太重，运动模式下好像又太轻了。”相比之下，Panamera 的转向给驾驶者的反馈更好，考虑到这还是一款前驱车，保时捷再次胜出。

　　在同一条弯曲道路上，我们分别对两辆车进行了测试。最后 Febbo 给出了这样的驾驶体会：“驾驶M5的时候你必须使劲折腾，就像你恨它一样。猛烈地转弯，油门和刹车交替踩下去。在 Z 形道路上左右穿梭的时候，你不能指望它会听话地滑来滑去，进弯的时候必需刹车，出弯的时候要加点油，这样才能控制得了它。”我们一致觉得，M5 开起来的感觉太大了，而 GTS 则刚刚好，很轻盈也很容易操控，总之这辆车的表现很出乎我们的意料。

　　对于 M5 差强人意的表现，我认为原因来自于宝马将 7 系、5 系 GT 以及劳斯莱斯幻影的一些部件进行共享的决定。从这一“巨大平台”上下来的零件对于 5 系来说太“重”了，宝马的这一决策偏向于豪华性而忽略了操控性这一点，导致第五代 M5 不尽如人意——但它仍是一辆很棒的豪华轿车。如果你要开着它进行长途旅行的话，依然是一个不错的选择，只是希望你旅途上的路况不要太差。

　　他们无疑都各有优势，消费者要从他们中间选择其一确实有点困难，这只能是看你心中更喜欢那一类的汽车了。