“凯迪拉克XTS”VS“奥迪RS5” 顽世之争战冰雪(5)

　　当你换上奔驰C63 AMG进入赛道后，你需要在弯道上显得格外小心一点。它不像此前的BMW M3 Coupe，强大的动力输出会让你在湿滑的路面上瞬间失去信心。加速升挡，每一次换挡的撞击感都会打乱你的判断。弯道上，它的表现和M3有些相像，出色的动力输出可以让你在油门控制上随心所欲。但在进入弯道或是从漂移姿态中回归到直线行驶时，奔驰C63 AMG并不会像BMWM3那样拥有完美的过渡能力，你会明显感到每个阶段的衔接感。在车内，每当状态改变时，就像是驾驶一台法拉利感受换挡撞击感那样明显，每个阶段的衔接并不会像是自己的过渡，而是像是被外力生生改变一样。

　　如果你可以以C模式、S模式和S+模式分别驾驶一整圈的话，那么每一次的驾驶模式改变，你都会感到切身的变化。在C模式下驾驶，一切还显得不是那么强烈，而这样的模式似乎是为了公路而生的，与此时的赛道似乎没有任何联系。当你在C模式下奔跑在赛道上，你完全不会感到奔驰C63 AMG的真实实力，完全是在浪费时间。而当你把旋钮设定在S状态下，你才会在赛道上初步感到它的能力。每当你大脚油门，除了后轮强有力的动力输出以外，还有浑厚的排气声浪。强烈的轰鸣声显然与C模式下不同，声调甚至要比M3还高出许多。

　　此时，油门的灵敏度以及车身悬架强度都要比C模式下强很多，但当你将驾驶模式设定为S+状态，那么有的一切将会成几何式增长。再将稳定系统全部关掉，那么此时只能依靠技术来弥补。像所有车型的运动挡一样，此时的换挡转速被拉高至极限，甚至连那台7速手自一体变速器的换挡速度，也变得更为迅速起来。每一脚的油门都会招来身后巨大的排气声浪，如果你在直线上敢于尝试它的实力，那么所带推背感如同火箭升天一样震撼。它必然会让你在这个冰雪的赛道上产生一丝焦虑，以至于你在快速判断自己是否真的有实力来掌控这台暴躁的车型。在少有的几个干地弯道上，它的行进轨迹也会让你几乎没有什么时间做出反应，在减挡进入弯道后，转动沉重的方向盘让其死死地指向弯心，而右脚则要更加精准地控制油门。过于强大的动力输出，很容易让整个车身变为转向过度状态，如果一旦进入滑动状态，它的控制感觉与BMW M3Coupe还是有几分相似，只不过在油门开启上并没有BMW那样容易掌控。一旦对于油门熟练掌控后，你依旧会觉得它的控制还是极为轻松的，只不过在车身回正的一瞬间，总像是被人狠狠地踢了一脚。　　 

　　对于奥迪RS5 Coupe来说，一切瞬间变得简单起来。这究竟是因为什么？并不是因为它的动力不够强，而是它是唯一一台采用前置四驱动力布局的车型。因此，它在弯道中的掌控会让一切变得简单、自如。如果你在舒适模式或是自动模式下驾驶，你并不会认为它具备与其它三部车型一较高下的实力。这也并不难理解，奥迪RS5 Coupe是我认为最为全面的一款，你可以驾驶它像普通车型那样在城市间穿梭，也可以触动驾驶模式调节按键后，唤醒其RS徽章下的真正实力。

　　像我说的那样，触动中控台上的“drive select”按键，将模式设定在Sport中，它会立刻变身为一头猛兽。此时你的7速S tronic变速器只会按照预设的运动模式进行工作，每次的换挡都像是发疯一样，拼命地缩短换挡时间，如果不是物理现象的存在，它恨不得将这个时间缩短为“0”。此时如果你大脚油门，它则会变身一个贴地飞行器，强大的430牛·米扭矩，会根据电脑分配给四个不同的车轮，来获得最大的驱动力。而随着转速的升高，它的换挡时机始终控制在转速表红区以内，强烈的推背感让你的身体钉死在靠背上，力度之大完全超越你的想象力。而每当挡位上升的时候，身后的排气管就像是演奏一段振奋人心的高亢乐曲，且始终在最高潮的部分。它的节奏要比每个车型都高，带有明显节奏感的声浪，要比奥迪TTS的声浪时间还长，也会让你觉得内容更为丰富。即便是降挡时，也同样可以让你感到振奋人心且信心十足。