“凯迪拉克XTS”VS“奥迪RS5” 顽世之争战冰雪(4)

　　而对于奔驰C63 AMG来说，我只能先进行一下自我检讨。由于能力有限，并没有搞到最新上市的双门版C63，来到我们面前的依旧是普通版本的四门奔驰C63 AMG车型。无论是BMW M3 Coupe还是最新的奥迪RS5 Coupe，内饰材质以及做工上，都无法与奔驰C63 AMG相抗衡。出色的材质选取，以及镀铬材质的搭配，让奔驰C63 AMG的内部看起来最为豪华。改用街道风格的方向盘，在尺寸和握感上都让我找到了极致的感觉。不过其内部大体依旧延续了C级车型的设计，只不过在变速杆左方多出了一个驾驶模式调节旋钮。不要小看这个家伙，在赛道上它让我吃尽了苦头。

　　最后，让我们再看看凯迪拉克CTS-V Coupe的内部构造吧。如果说能让我瞬间崩溃，且始终找不到操作灵感的设计，那就要数凯迪拉克CTS-VCoupe莫属了。繁杂的按键多得让我眼花，已经根深蒂固的德系车习惯的操作方式在它的身上还需要一段时间的调整和适应。科幻的自动升起式显示屏上，完全是触屏操作的，让我对它的操作直观了一些。 好吧，我承认被凯迪拉克CTS-V Coupe所折服，即便是在《骇客帝国》中早已领略过它的风格，却依旧无法对其造型视而不见。宽大的车身甚至比其它每一部车开起来都要大上一号，或许应该是大上两号。如果让我在网上为它选购一件车衣的话，我必须在备注栏中注明一条：“ 我要的是一件XXL的车衣。”

　　接着，我会要求工程师是否能将座椅的高度再降低一些，对于我这个身高超过185公分的人来说，它的最低坐姿也无法满足我的要求，在赛道中激烈的驾驶会导致什么？每次从左弯接右弯时，我的头总要狠狠撞击一下门框，以至于每次跑完几圈以后，我总会觉得我的头左边明显大于右边，这样的感觉会持续几天之多。

　　接下来，我准备开着它们在赛道上狠狠地跑上几圈，等我回来我就可以告诉你它们之间最显著的差别了。

奥迪RS5

　　驾驶BMW M3 Coupe无论是在公路还是在赛道中，都是一件非常惬意的事情。它的油门线性输出优点似乎早已被人们所熟知。BMW从普通3系到高性能的M3，都保持了这一优势。弯道中，你的右脚可以仔细感受油门输出的精度，每一点点的力度变化，都会体现在宽大的18英寸后轮上。即便此时你没有触动那个POWER键或是开启EDC悬架功能，它都一如既往地灵敏、准确。从直线全油门状态到进弯道，你都会对它所发生的一切了如指掌。在这一点上，良好的过渡能力显然要比奔驰C63 AMG或是凯迪拉克CTS-V Coupe强很多。因为在全力加速上，它没有那两部车型那样过于夸张的加速感。虽然此时直线上它的尾速已经很高了，但是在触动手动拨片的那一刻，车辆的重心变化依旧在我所掌控之内，漂移、转向，一切都显得极为自然、和谐。

　　或许你早已耐不住寂寞，迫不及待地打开POWER功能，将EDC的两级灯光全部打起，它的表现依旧足够稳健。虽然此时你完全可以感到它所带来的变化油门的敏感程度再度加强，车身的悬架强度再度变强，但所有的一切都是以数学倍数增长，就像是在每一个功能后面被乘以相同的系数，所有的一切都没有被过多改变。此时你唯一要做的就是提高注意力，将反应时间缩短而已，而油门力度和转向角度都会基本维持不变。此时，无论是湿滑的冰雪区域，还是摩擦系数更高的干地上，我都可以随心所欲地控制车辆的姿态，滑动、走线，一切显得极为简单。