美式肌肉车创始人 改变美国人的出行方式(3)

　　Q：那你是怎么说服他们的呢？

　　A：我在工程部待了三天三夜，我们找来 Falcon 的所有车身设计图，研究如何延长车鼻，如何在保留后座的基础上缩短车身，并尽可能不改变内饰——因为亨利不想在这块设计上再花钱了。我们设计的目标是外形吸引人、装备齐全的平价家用车，最后确定的车型设计方案可供有两个孩子的一家四口人使用，还配备后备箱。

　　我们准备好相关资料准备为亨利和产品策划委员会的约二十名执行副总裁做产品说明。我们的主要论据是当时市面上外形出众的跑车不是价格昂贵，就是车身笨重，还没有出现外形靓丽或运动型的小车。而且因为车型是我们在 Falcon 基础上改造的，这个项目只需要投入七千五百万美元。 亨利最后点了头， 副总裁们基本都不敢迕逆亨利的意思，产品就算通过委员会审核了。会议结束的时候，亨利一把搂住艾科卡和我的肩膀说，“干得漂亮，这车不错！”

　　Q：1984 年，您成了克莱斯勒总裁，却在 4 年后急流勇退，是什么原因？

　　A：部分原因是艾科卡受某些董事会成员影响，决定采取多元化战略发展公司业务。我们收购了银行、湾流公司、玛莎拉蒂等各种各样的生意，没有资金用于生产产品，我想做的轿车、卡车和 V-6 引擎都没指望了。我们的 LH 型轿车本来快要上市了，外形设计和精细工艺都已完成，但却没有资金启动。

　　Q：您最自豪的成就是什么？

　　A：福特野马、福特嘉年华、克莱斯勒K型车和克莱斯勒厢式旅行车。它们共同的意义在于以低成本、轻重量和节能的动力系统将整部车整合起来，实现了产品性能和价格方面的突破。

　　Q：您遭受过的最大的挫折是什么？

　　A：就是在福特公司期间亨利的专断，由于对财务的绝对控制，他影响了我们对生产制造的判断。要是当初福特采纳了我们的意见，制造前轮驱动车和厢式旅行车，我猜想克莱斯勒公司大概就不能起死回生，福特公司无疑也会比现在更强大。我之所以被福特公司解雇，是因为我反对它节俭至上的整套体制。可我们同样的提案在克莱斯勒境遇却大不相同，这让我第一次信任搞财务的人。此外，政府也给我们制造过很大麻烦，包括 CAFE 燃油经济标准和其他规定。

　　Q：您有收藏什么有趣的车吗？

　　A：你能想到的车我大概都有收藏。宝马 3 系列是其中最接近完美标准的，这不是因为它无所不能，而是它最接近今后汽车市场“越小越精致”的标准。还有一辆克莱斯勒的厢式旅行车，它能满足我对驾驶的几乎一切要求。在当前大环境下，我相信仍有一个巨大的潜在市场有待发掘——四缸客货两用车。

　　Q：对您而言，在汽车领域取得商业成功的法则是什么？

　　A：如果想让车卖得好，你必须带来价值突破，要么是节能王，要么像野马一样之前从未有过——以更低价格出售强悍的外观。你必须创造出新的价值，并用低价展示出来。在今天，我听到的最多抱怨便是，尽管市面上有这么多车，可都标价过高，可望而不可及。