昆明地铁脱轨事故 致值班司机一死一伤(3)

    列车因何脱轨

    弯道加紧急制动？

    “这也撞得太严重了！”看到列车头部的大洞，一名过路的女士感叹着。

    记者查询资料发现，昆明地铁所采用的B型车辆为中国南车株机公司生产，采用高强度全焊接铝合金车体技术，车身纵向抗挤压强度为国内同类产品（B型地铁）之最，同时参照欧洲EN61133标准，在车体两端采用了缓冲器、压溃管、防爬器、变形区域共4级逐级吸收能量防撞安全设计。应该说，昆明地铁列车具有足够的抗冲撞能力。

    “脱轨与车应该没多大关系。就像人在磕到头的时候都会停下来，列车也一样。”现场有知情人士透露，“列车在停下之前，有过一次紧急制动，然后才脱轨的。”现场可以看到，轨道上的接触轨（负责为列车供电）有一段已被车轮撕掉，下面的铁轨裸露在外。“那应该就是紧急制动带来的。”一名对昆明地铁较为了解的记者称。

    上述知情人士分析，事发地点本身是一个小弯道，加上紧急制动的力量是造成列车脱轨的主要原因。

    脱轨列车为何未倾覆或冲下高架？

    司机紧急制动措施避免更坏结果

    列车下方正是昆玉高速，如果当时脱轨的地铁列车没有停下，一旦冲下高架后果不堪设想。

    从事故现场看，列车虽然头部损坏严重，但列车脱轨后，发生倾斜的角度较小，更没有冲下高架桥，造成更坏的后果。“应该是采取了紧急制动的关系。”现场知情人士断言。昆明一名地铁司机介绍了事发车型的制动装置：“地铁列车有一个手柄，犹如汽车的自动挡，前推就前进，后拉就刹车。手柄上有一个红色按钮，驾驶时手不能离开手柄，否则，红色按钮会弹起来，几秒钟之内，列车就会自动进入紧急制动状态。也就是说，列车在行驶时，我们要时刻把手放在手柄上。除此之外，司机室里还有一个专门的紧急制动按钮。”

    同时，资料显示，该车型车头暖风装置正下方是我们常说的“副驾驶”位置。也就是说，事发时应该是伤者陈俊民在驾驶列车，他采取了紧急制动措施，使列车及时停了下来。