狂野的Local Motors Rally Fighter 让人惊魂未定的魅力(2)

狂野的Local Motors Rally Fighter 让人惊魂未定的魅力

　　刹车系统方面，前轮标配的是13英寸两阀卡钳，而后轮标配的是13.7英寸单阀卡钳。Rally Fighter净重在3,800至4,000磅之间，根据选配的套件不同，在这之间浮动。

　　20英寸的后悬挂让这台Rally Fighter比Abrams坦克还能视山川如平地。

　　一些主要的配件，比如发动机和变速箱，都有制造商的质量保证书，有一定的保修期限，但没有整车的保修期限。车主们拿到手的是一堆各种零配件的保质书。，而Local Motors的员工也承诺会在维修方面给予辅助。

　　我们此次试驾的Rally Fighter是2011款的，因此，使用的是三联后悬挂系统，保证轮胎不会从传动轴上飞出去。而2012款上使用的是四连结构，据Local Motors介绍，更简单，更耐用，更便于改装。如果你们要我仔细介绍这款20英寸的后悬挂，我只能说，它们其实是小一号的Abrams坦克，当然，这是我们自己瞎猜的。

狂野的Local Motors Rally Fighter 让人惊魂未定的魅力

　　这车上还有一个比较有趣的现象，那就是从里到外都可以选装一些车主想要的配件。比如，这辆试驾车上就有一个奔驰的油箱。未来的车型里还会装上宝马的油箱，更大而且也更适合空间配置。车头防撞装置也同样来自奔驰，这就意味着这些装置本来是用来防止意外发生时的碰撞的，但在Rally Fighter身上，可不是这样的，它们就是用来“找麻烦”的。再仔细点看，我们还发现了一些有趣的东西，比如说本田思域Coupe的大灯和尾灯，道奇挑战者的侧窗玻璃，马自达MX-5 Miata的门把手等等。

　　个人感觉，很难把这么一堆乱七八糟的配件组合在一起，最终呈现出一台性能优越且外观还过得去的车型。但这一切都在Local Motors的一个网络社区里实现了。但说实话，虽然它总体的线条有点接近于BMW X6，我们还是不太希望在路面上看到它。

　　这就对了，因为它本来就不是为了公路而存在的，虽然它能够通过牌照审批，可以在公路上自由行使。所有的配件都是通过审批的硬货。

狂野的Local Motors Rally Fighter 让人惊魂未定的魅力

　　在野外狂飙之后，我们来到了公路上。它给我们的感觉有点介于悍马的军用版本和重度改装的Jeep牧马人之间。悬挂在公路上并没有显得过于僵硬，相反，被调教的非常适合你的需要。我们还察觉到在这辆试驾车上有足够的防滚笼，这让我们感觉安全多了。至于这辆车的油耗，我们没有统计具体的数据，但大致算下来，跟坦克差不多。

　　不得不提的是，这辆车真的非常吵，只要你进了这辆车，你就甭想睡觉了。我们非常推荐车主在车内加装消音隔层。

　　总的来说，这款车在道路上的表现并没有我们想象的那么糟糕，相反，还挺别有一番风味。但是，我们很难想象有人购买这辆车只是为了当做普通交通工具，因为它本来就是为了越野而生的，它的天职就是去碾压沙土、杂草、碎石、冰雪等等家用轿车不喜欢的事物。

　　结语：看懂了吗?哦!大概就是在讲述一辆颇为另类的越野赛车。这究竟是一次创新?还是一场烧钱的游戏?我们不得而知，也许只有时间才能证明，是世界上第一辆以开源方式设计制造的汽车的存在意义究竟是为了什么?