Corvette ZR1和SRT Viper GTS 真刀实枪的较量(2)

对比2013款雪佛兰Corvette ZR1、SRT Viper GTS

　　Corvette 更舒适，Viper 更兽性

　　先从内饰方面来评判，我必须说我喜欢 Corvette ZR1 多一些。虽然它车内的皮革和碳纤维部件都不是真材实料，但是在里面待着就是舒服，就像是我的那件穿得磨出窟窿的旧毛衣，不管我老婆怎么恨它我也舍不得扔。虽然克莱斯勒砸了大价钱给 Viper 的座舱升级(导航系统的确进步很多)，但座椅还是太硬了，而且座椅调节按钮不知道为什么会藏在那么难找的地方。我还跟一位工程师开玩笑说：“开着这辆 Viper 跑上 100 英里，我两只脚的温度至少比头部高 30℃。”要知道，Viper 的北美售价是 14.199 万美元，还比 Corvette 的 12.592 万美元贵了 1 万多呢。

　　在道路测试的环节，两个大家伙都同样有力量，同样迅猛。我们在公路上的速度远不是它们的速度极限，速度表保持在 160km/h 左右，我们无法也不想开得更快了。其实对会购买这两款车的人来说都是如此，在道路上驾驶的时候你根本无法测试出它的极限速度。如果单就舒适度来说，我们还是更喜欢 Corvette，因为 Viper 就像它的名字一样，是一条蝰蛇，若想驯服它你必须更强硬一些，而同时它也想驯服你。所以，Viper 的“兽性”更多一些，过弯的时候更迅速，因此会更有驾驶乐趣。不过 Corvette 还有一些优势，它的电磁减震系统调节得更好，开起来给人一种有信心能驾驭的感觉，碳陶瓷刹车也显得更好用。在这一环节，Corvette 险胜。

　　赛道环节的测试依然在 Laguna Seca 马自达赛道。坦白说，坐在 Corvette 里的我更有自信，我居然成功地以 185km/h 的时速开过一个发夹弯，之前过这道弯的时候我总是很担心。而坐在 Viper 里的时候，我就不敢在过弯时开得这么快，主要有两个原因：一是因为它在转弯时总有种颠簸的感觉，这一点和兰博基尼 Aventador 很像，就是在高速驾驶的时候你总感觉转向系统不太好控制，似乎车头和车尾不能达成统一。我同事 Randy Pobst 说：“Viper 会有转向不足及转向过度的毛病。”第二个原因可能你们不知道，Laguna Seca 赛道非常能试出刹车的性能，我感觉 Corvette 的碳陶瓷刹车的确很棒，同事用“不知疲倦”来形容刹车的表现，只是我的双脚简直踩得快抽筋了。