奥迪RS5 Coupe：异乎寻常的平衡性(2)

　　驾驶舱内以黑色为主基调，镶嵌了很多透着亮光的铝材和一些碳纤维复合材料，着力营造出运动氛围。制造工艺一如既往地精致，而握感极佳的三辐式真皮平底方向盘、包裹性上乘的运动座椅和略向驾驶席一侧倾斜的中控台，明白无误地传达出一个信号：RS5的主宰属于手握方向盘的那一位。中控台经过重新布置，多媒体交互系统MMI终端控制按键的数量从8个减少到6个，让操作更为便捷。

　　我没有太多时间和心思去研究更多细节，因为RS5的操作方式与其他奥迪没有什么明显区别，更重要的是这次试驾是在珠海赛车场进行的，我自然更愿意把时间投入到赛道上，以免辜负了奥迪的好意和自信。

　　RS5的心脏是一款4.2升自然吸气V8发动机，这很容易让人联想到R8和上代RS4上使用的那台V8，不过现在这款发动机的最大功率提高了30马力，达到450马力；而且根据海外媒体引用奥迪全资子公司quattro GmbH的研发主管Stephan Reil的说法，RS5上的这台V8发动机事实上是基于奥迪的5.2升V10发动机开发的，只是去掉了两个汽缸。顺便说一句，RS系列与S系列的一个重要区别在于，后者是与普通奥迪共线生产的，而前者则是由quattro GmbH制造的(R系列同样由这家公司制造)。

　　在赛道上，这台发动机拥有非常经典的自然吸气8缸机器的发力特点，初段从容不迫，中段后劲源源不绝，直至后段激情澎湃，红线转速高达8250转/分，而450马力的最大功率正是在此刻输出，430牛·米的最大扭矩则在4000-6000转/分的转速区间提供。相比同等动力水平的6缸增压发动机，这台V8的劣势是发力点稍晚，优势则是整个发力过程拥有极为出色的线性；而且，8缸机器的声浪效果绝非6缸机器可比，尽管奥迪在RS5上的声浪调校实在是太过低调了。连续性极佳的发力特性离不开7速双离合器变速箱的功劳，这台变速箱着实出色，升挡动作伴随着极为短促的一声“噗”即告完成，降挡动作同样迅捷，而且整个换挡过程的柔顺性丝毫不亚于使用液力变矩器的自动变速箱。

　　在赛道上，只要控制好发动机的转速，自然吸气发动机低转扭矩不足的劣势几乎可以被忽略。就操控而言，RS5最大的“先天不足”是其56.3:43.7的前后轴负重比例，这种“头重脚轻”的结构布局很容易导致无可救药的转向不足。为了扭转这种局面，奥迪使出了浑身解数。首先是营造一种后驱车的感觉，奥迪最新一代的quattro系统在正常行驶状态下将60%的动力传递给后轴，而保姆式的电子系统在必要时会发出指令，将最多70%的扭矩分配给前轴，或将最多85%的扭矩分配给后轴。与此同时，电子稳定程序也会努力将转向不足抑制在萌芽状态，比如在必要时对内侧转向轮施加轻微的制动力，从而帮助车辆更好地过弯。你还可以选装运动差速器，在后轮间主动进行动力分配。