宾利新飞驰：“奢华”的座驾亦是如此

　　一战期间，宾利公司以生产航空发动机而闻名，战后，则开始设计制造汽车产品。1931年，宾利被劳斯莱斯收购，在1998年两者均被德国大众集团买下；同年8月，宝马以6800万美元的价格购得劳斯莱斯的商标使用权，双方关系逐渐弱化。在近百年的历史长河中，宾利品牌依然熠熠生辉，不断给世人呈现出尊贵、典雅与精工细做的高品质座驾。

　　北京有句老话儿：茶喝后来酽，说的是要细细品，慢慢咂摸滋味，凡事都要讲究细品。喝茶是这样，生活是这样，至于一部能被称作“奢华”的座驾亦是如此。

试驾宾利新飞驰

　　人们经常习惯用“第几代”来形容车型的发展，“几”的数值越大好似年代历史越悠久，越有故事可倾诉，但事无绝对，就好像宾利的飞驰系列，经历数十年沉淀，如今也不过才称得上“第三代”车型，况且它其实还不是严格意义上的换代，只是在2005年第二代车型基础上的改款。但这并不能代表新飞驰没有历史积淀，相反当你坐进新飞驰的车内，仿佛伸手就可以触碰到1957年宾利S1欧陆飞驰的诞生；当你细细品味新飞驰的外观，仿佛那经典的车身线条已经浮现于新车之上；当你踩下油门手握方向盘，仿佛“外形最优雅、动力最强劲”的高性能超豪华四门轿车之美名，其实从来就没有被超越过。

　　儒雅之气

　　儒雅之气是新飞驰最中国式的定义，这第一杯茶清新淡雅。中国人讲究儒雅，儒雅需要心胸的大度，而这种内心的大度往往也需要实体形象的宽广大气来予以烘托。

　　经过一些细节的调整，如原有直立饰条改为横置，以及加宽和降低前进气口，新飞驰的视觉效果变得更加宽大。当然变宽不仅仅是视觉上的，飞驰的宽度与前款车型相比确实增加了60mm，达到了1976mm，车长增加5mm。车身高度实际上也有13mm的小幅增长，但是看起来飞驰的重心更低且极具动感。

　　新飞驰C柱的设计过渡得更加平缓，C柱底部和翼子板也增加了额外的特征线条。车身的腰线和底部的特征线条进一步加深，增加了飞驰的雕塑感。此外底部的线条在车尾略微向上收起，增强了车身的俯冲效果，也让这儒雅之士少了几分平庸。尾部由于特征线条的存在，新飞驰后备厢盖的层次感得到强化。尾灯进化为单椭圆形，并增加了横向的宽度。后保险杠顶部的凹槽与后备厢盖尾灯共同组成额外的曲面，使新飞驰的尾部变得更具立体感和深度。排气管融入保险杠之中，整体感得到加强。

　　宾利的工程师不仅在造型上下足工夫，在结构以及材料应用和工艺处理方面同样精益求精。铝材以及复合材料的应用使得新飞驰的车身重量与第一代相比下降50公斤。车身扭转刚度为36500牛顿米/度，较前代车型提升4%。强度提升之外，新飞驰的设计中也加入了对行人的保护。