治愈中年危机的四款车 把日子过得风生水起(2)

　　奥迪 A6 3.0T

　　快而强劲 略失乐趣

　　奥迪在几乎各项性能指标上都完胜其他品牌，也是几款车型中价格最低的，但它未必是四车中最好的一款，我们有充分的理由给出这个排名。

　　A6 搭载的 3.0L V6 增压直喷发动机为它压榨出 310 马力的动力和排名第一的峰值扭矩(400 牛·米)。A6 还测出了破百用时 4.7 秒、绕桩测试 25.1 秒/0.95g 的多项领先成绩。实际上，A6 只在刹车测试这一项中没有单独胜出，它从百公里时速刹车到静止的制动距离为 32.3 米，和宝马并列第一。在高分通过了上述几项测试后，奥迪在最后也是最重要的一个测量标准—驾驶舒适度上败下阵来。Martinez 评论说：“这辆车让我的整个驾驶过程都很没感觉。既没有产生极速行驶下应有的荡气回肠的冲击力，也没有对你默契回应的方向盘手感，整个过程中你和车貌合神离，一切都是照章行事。”

　　你也许会在你情绪激动的来信中责问：“不管怎么说A6 的高速表现是毋庸置疑的吧？”的确有了 Quattro 这一强劲搭档，A6 动力十足，能在瞬间体态轻盈地抹过每个角落，但是在这一过程中，驾驶者不能置身其中。如果说雷克萨斯和宝马会对驾驶员发出热情的邀请：“来吧伙计，我们走！”那么奥迪 A6 则是字正腔圆地通知你：“请系好安全带，车要启动了。”

　　有人认为奥迪 A6 作为一款商务车完美无瑕。A6 的车厢内大受欢迎的高科技元素，比如谷歌地图、奥迪互联科技和一块由动力驱使、即使关闭电源也能运转的 7 英寸显示屏等，让这辆车充满高端商务气息。然而，奥迪不能算最佳商务车。首先它的前后座椅太过扁平，内饰线条过于硬朗。其次，虽然是四款车中整备质量最重的，但是它车内空间利用不当，有些部分排列得拥挤，有些部分却略显中空。最后，这辆车在行驶过程中噪声也不小。这些缺点加上之前提到的驾驶体验的明显缺失，高速、稳健且平价的 A6 没有排到理想的名次。

　　英菲尼迪 M37S

　　造型迷人 车身过大

　　先来说说 M37S 的整体表现，个人感觉有点欠缺。看着那些半米的轮毂要支撑 1.5 米高的突兀车身，就让人有些头疼。M37S 使用了厚实的普利司通 245/40 轮胎，这提高了车身非弹簧支撑重量。由于它的车身在接受测试的所有车型中是最高的，这又在理论上提高了全车重心。上述硬伤使英菲尼迪的这款车在路面测试中准备不足，很难有所作为。

　　“急转弯的时候轮胎摩擦声也太夸张了吧？”高级专栏编辑 Jonny Lieberman 说。助理编辑 Scott Evans 则说：“稳定性控制系统的反应太灵敏了，你稍微开快一点，它就启动了，提示灯还没闪，它就开始碍手碍脚地控制轮胎刹车。”

　　好在直线加速赛道测试环节，M37S 在速度、控制力和制动方面为自己挽回了些许颜面。破百用时 5.5 秒、横向加速度为 0.89g，绕桩测试 25.9 秒/0.70g、百公里时速刹车制动距离为 32.9 米，这些数据甚至可以和宝马 535i 一较高下。但是技术主编 Kim Reynolds 还是更青睐宝马在绕桩单元的表现，他认为由于 M37S 车头过重，方向盘时常会变得迟钝。提起 M37S 的 V6 发动机，它不仅是测试车辆中体积最大、噪声最大的，而且油耗也最多，它的 EPA 市区/高速油耗为 13.1/9.1 升，而在测试过程中平均油耗为 14.2 升。

　　当然，M37S 并非一无是处，编辑们对它的外观设计都称赞有加。Martinez 评价说：“设计师中村史郎基于流线和圆角的造型方案在这款车上运用得很成功。”Evans 认为该车内饰部分的设计“浑然一体，选材也讲究高品质”。此外，M37S 的设计还加入了许多高科技元素，比如盲点监测系统、车道偏离警示、带加热和制冷功能的前排座椅和有空气过滤功能的森林空调系统。