科尔维特ZR1与SRT蝰蛇GTS对比 御风神器的比拼

    克尔维特（Chevrolet）ZR1，是雪佛兰Chevrolet推出的一款超级跑车，采用了众多高科技材料，如碳纤维、陶瓷以及电子技术等。再生的克莱斯勒SRT 蝰蛇 GTS对阵动力超过600马力的当今美国跑车王者雪佛兰科尔维特ZR1，激动人心！如果你相信有平行世界的存在，这样的狭路相逢几乎不会发生。当然，除了这一例。

雪佛兰科尔维特ZR1 vs 克莱斯勒SRT蝰蛇GTS

　　时间回溯到2008年，财政状况窘困的克莱斯勒如同一只船锚，沿着海底踉跄而行，又指望着甩掉与蝰蛇有关的一切，尽快换取一些救命钱。试想一下，穷困潦倒，看不到日后的希望，并且麻烦缠身，这是其他世界里的流浪汉所必须忍受的困扰。克莱斯勒想找一些希望插手汽车业务的有钱人。在我们的世界里，不管是上帝、好运气还是政府的救助，都与我们毫不相关，我们现在正忙着欣赏一辆带有全套原厂质保的全新649马力的克莱斯勒SRT 蝰蛇。

　　在之前通用汽车生死攸关的时刻，科尔维特也曾面临自己的劫数。不过，在现在的这个时空中，这个“美国国宝”却得以存活，并刚刚推出了第7代车型。虽然我们翘首期盼C7的到来(其中也包括我们所期待的另一款科尔维特ZR1)，但是我们仍想看到将大缸径发动机的咆哮带入现代社会的新款克莱斯勒SRT 蝰蛇，为获得美国最佳超级跑车头衔而迎战这个天敌和直接竞争对手。

　　为什么，你这样问吗？因为这些汽车都拥有差之毫厘的动力和近乎相同的传动装置，其装备质量的差异也不过1.36 公斤左右。因此，这恐怕是Car and Driver历史上最势均力敌的对比测试。为安全起见，我们前往适合大型巡游活动的场地：马自达的Laguna Seca(位于美国加利福尼亚，其弯道间的高度差惊人)测试赛道。这条赛道有着长直道、急弯和从维修区直道到Corkscrew弯道(赛道中难度最大的一个螺旋弯道)顶端高达54.86 米的落差，是当之无愧的动力赛道。在这样的场景中，我们的两大主角(SRT 蝰蛇 GTS与科尔维特ZR1)以各自的精彩，从众多配角中脱颖而出。

　　如果你一直在锲而不舍地追踪我们近期有关蝰蛇的报道，你就已经了解克莱斯勒打造了酷似老款的全新车型。在190块钢材组成的空间构架中，每一个零件都得到了更换，不过整车的尺寸参数几乎未动。这些年来，工程师们差不多已经将发动机的重量减少了惊人的45公斤，而其8.4升V10发动机仍在启动时发出雷鸣般的轰鸣，怠速状态也如同蓄势待发的索普维斯“骆驼”战斗机(英国在一战时的最著名战斗机，为单座单发双翼式)。如今在美国佛蒙特州本宁顿烤制的碳纤维材料，制造出了蝰蛇的蛤壳式发动机舱盖、车顶和后备厢盖，新车呈现出复古的造型，类似于第一款蝰蛇，其未来的气息并不浓厚。

　　克莱斯勒SRT 蝰蛇依然是乡村版的兰博基尼，既不乏才干，又以独特的美国标准身材显现出华丽而俗气的造型。但是，该车也得到了明显的改进，从更绵密的变速箱齿比到经过改造之后平衡能力更强的悬架和更灵敏的转向反应。蝰蛇现在能够提供多种选择，包括两个级别(基本型和GTS)，另外还可以选择真皮内饰和赛道套件选装包等配置。

　　我们测试的车型几乎拿出了克莱斯勒的全部家当：装有卫星导航系统售价为124990美元(约合人民币78.74万元)的黑色GTS，还配有3500美元的赛道装备(18英寸和19英寸的雪花轮圈、倍耐力P Zero Corsa轮胎以及带铝质卡钳的StopTech开槽制动盘)、5000美元的条纹装饰，还有迷人的7500美元“Laguna”真皮。总的来说，它快变成艺术品了，再加上那狮子大开口的税费和运输费，这辆车的总价格达到了140990美元(约合人民币88.82万元)。

　　我们会用怎样的新说法去介绍科尔维特ZR1呢？唔，我们曾表示，如果你需要647马力的动力，就需要在发动机舱盖上开个洞。ZR1刚好两者兼备，通用在这台6.2升V8发动机的上方安装了伊顿TVS机械增压器。另外，该车还运用了许多轻量化技术，加装了碳纤维车身面板和碳纤维加轻木的座舱地板，安装在车尾的变速箱则改善了车身的重量分布。这款售价125920美元(约合人民币79.33万元)的样车包含价值1万美元(约合6.3万元)的3ZR豪华配置包、真皮包覆仪表板的一大笔花销以及其它一些小物件。价值1496美元的高性能装备(其中包括轻质铝轮圈、近似光头胎的米其林Pilot Sport Cup轮胎和一个短柄换挡杆)将这款车与性能一般的ZR1区别开来。

　　残酷的现实表明，对于购买者也好，制造商也罢，这些价格不菲的跑车都属于奢华的嗜好。生产商们花费了时间和资源，尽管产品售价昂贵，他们却常常颗粒无收，对公司金库几无贡献。在平行的世界里，汽车厂商完全由心平气和的人来管理，而ZR1和蝰蛇这样的车型根本就没有立足之地。然而，我们并不存在于那样的时空里。