最具华丽气质兰博基尼SUV Urus【图】(4)

    现在Urus不用再面对这样的尴尬，而且兰博基尼最新的评估结果还表明Urus所属的尖端SUV细分市场比高端4门轿车市场的利润更为丰厚。这款车的预计价格将和一台LP560车型基本一致，预期的销量是每年3000-3500辆，虽然中国以及俄罗斯市场对高档SUV的需求一直很旺盛并且销量还在不断增加，但兰博基尼却认为至少会有一半的Urus最终被销往美国市场。如果一切顺利，他们就能让自己的销量翻上3倍。但Urus的意义不仅仅只是单纯地增加销量。功率在400马力以上、价格在10万欧元以上的车型所属的市场具有非常明显的周期性，并且对经济环境的依赖性很强。兰博基尼需要一些东西来平衡这种周期性所造成的销量起落，第三款车型会给该品牌带来更稳定的利润来源和更广泛的客户群。

　　这一切都听起来很美好，但这款车是否能够顺利地演变成量产车型却并不完全取决于兰博基尼自己。还记得我在文章开头第一个括号中所说的话吗？事实上在Urus和宾利的EXP 9F之间最终只能活下来一个。这当然首先取决于未来几年的经济形势，但宾利具有的优势的确非常明显，虽然公众反响似乎对兰博基尼更有利，但宾利的全球布局和销售网络比兰博基尼强大很多，他们拥有更广泛的客户群，更多的经销商，并且和这家意大利Sant'Agata的工厂相比，宾利拥有更多的固定资产与研发资金。

驾驶性能、激情、操控，它们都比最高车速更重要

　　而兰博基尼的优势则是产品的差异性，Urus看起来再像兰博基尼也和该品牌的传统产品——超级跑车有着天壤之别，它们之间不存在任何相互代替性，并且兰博基尼现有的客户几乎全部拥有其他品牌的豪华SUV，将这片肥厚的市场拱手让给对手似乎实在有些说不过去。而宾利的SUV是否会侵占其四门轿车的市场份额则是一个有待回答的问题。而在我们内部意见则非常统一，我们一致倾向于眼前这台外观前卫、带有明显侵略性的SUV。无论如何，它给你的第一印象都是一台纯粹的兰博基尼。现在我们最期盼的就是能在三年后见证一款同样纯粹的量产车型继承它的衣钵。