最具华丽气质兰博基尼SUV Urus【图】(2)

    这台以多功能使用为设计导向的SUV将会在同类型产品中拥有最快的加速和最好的操控，极速并不是兰博基尼的主要追求，但他们暗示这款产品的0-100公里/小时加速时间接近4秒！在这块订单丰厚的市场里，充斥着保时捷卡宴 Turbo S和奔驰AMG GL65 V12这样的对手，它们个个身怀绝技。兰博基尼花了11个月的时间制作出了我们在车展上看到的这台概念车，他们很清楚自己的产品应该具备怎样的竞争力。

　　但对于这个在2011年度只取得了1600台年销量的品牌来讲，独立承担高昂的前期开发费用显然是不现实的。所以Urus不光在动力系统上需要大众的援手，最终也极有可能与下代卡宴以及Q7共享大众的MLB平台，当然，宾利那台极富争议的EXP 9F概念车如果获准生产，多半也会在这个平台上开发其量产版本。但如此一来兰博基尼何以确保这款产品能够充分地展示其无比独特的品牌个性？

　　关键之一是大幅度地实现轻量化。在Aventador上大放异彩的碳纤维车身技术将被应用到这款车上，虽然它仍将采用铝合金框架，但底盘、仪表盘和中央通道全部都由碳纤维材料制成。而在概念车的身上，这种材料也被广泛地应用到了触手可及的所有内饰部件上，它们还拥有类似大理石表面的纹理结构并且一律为干式结构。相比我们更容易接触到的湿式碳纤维（那种表面像被喷上了油漆一样的发光碳纤维材料），这种材料更轻，同时也更坚固，兰博基尼的碳纤维团队已经将重量降低了100公斤，这也基本代表了最终量产车型所能达到的水平。想象一下一台拥有卡宴Turbo S动力水平的卡宴GTS，但要确保Urus开上去像一台真正的兰博基尼（至少是SUV中的兰博基尼）光实现轻量化还不够。量产版本还将努力实现50∶50的前后配重以确保转向感觉完全不同于配重非常接近55∶45的MLB平台上的其他衍生产品。

　　最后，Reggiani还强调悬架系统的重要性，在他看来这甚至要比重量和动力更为重要。尤其是前悬架，敏捷、精准、回馈丰富，这些赞美都归功于杰出的前悬架。做好了这一点，就能造出这个级别最好的、最运动，同时也是他老板嘴里那台一旦条件允许，激烈驾驶时绝对不会让人感到失望的超级SUV。那么最后到底会采用怎么样的结构？概念车为我们提供的线索是前侧双叉臂结构配合后侧的多连杆结构，前后都配备了粗壮的空气减震装置，这应该就是Reggiani在车展上透露的离地间距连续可变的悬架系统的核心组件。我平躺在地上用iPhone的手电照明将大致的悬架结构尽收眼底，两个意大利技师并没有阻止我将脑袋伸进底盘的下方一探究竟。