辽宁舰改造之路：废旧的航母躯壳至现代化的战舰(2)

    2011年8月10日凌晨，航母首次离开码头开始自主航行。在动力系统海上试验的关键阶段，黄东煜和其他军代表们全时段蹲守在主机舱内。从首次接到任务到听到发动机的轰鸣，这段路，他们走了8年的时间。而机舱内震动的噪音在黄东煜看来也无比的美妙。

    航母续建工程热火朝天，歼－15舰载机研制也如火如荼。9个月设计发图，24个月部装开工，创造出中国飞机研制绝无仅有新纪录。

    固定翼舰载机的建造对中国来说是个全新的领域，包括折叠翼、拦阻钩等装置都是研制的重点环节。除了舰载机的研制，如何让舰载机顺利实现着舰也是改造过程的重点。舰载机着舰被称为“刀尖上的舞蹈”，不仅仅是跑道的长度发生变化，而且降落模式也完全不同。高速的飞机必须精准地落在航母甲板尾部的4根阻拦索之间。阻拦索装置涉及机械、电气、液压等诸多技术，是硕大而庞杂的工程。阻拦机安装平面精度高达十万分之一，其安装精度堪比神州飞船与天宫一号外太空对接。

    舰载机阻拦原理看似极其简单，技术却十分复杂。比如其中结构独特的阻拦索支撑系统，它是一种使阻拦索升高到指定高度的装置，以便于勾住舰载机尾钩，既不能过高绊住战鹰的“双脚”导致偏倚，又必须赶紧拉住战鹰“尾巴”将其逼停。历经千百次的磨合试验，该军代表室把一套性能稳定的阻拦装备安装上舰。

    随着歼－15舰载机首次着舰试验取得圆满成功，中国舰载机终于有了自己的“生命线”。海装驻沈阳地区军事代表局副局长陈放说：“这几年走过来，最大的风险现在回头看看还是舰载机上舰，我们所有的舰面保障系统，我们叫航空保障系统，这个系统完全是国内自主研制的。所以网上有很多传说，是引进的或者是买的，或者是乌克兰带的，都不是。我们整个从飞机的引导，然后落舰阻拦着舰，然后再能够让它滑跃起飞，核心是三块，一个是远程引导作战，二是能够平安、安全地降落，三是能够安全地起飞。所有跟这三个核心动作相关的系统、设备都是我们国产。”

    从一个废旧的躯壳到一艘现代化的航母，陈放经历了航母改造8年的全过程。在陈放看来，最值得骄傲的就是除动力系统等原自带设备外，航母的核心系统全部是国产自主研发的。“这艘船上所有的作战指挥的系统、航空保障的系统都是自主研发的国产的。或者说是航母的核心这一块都是国产的。”