标志2008 DKR 专为喀尔拉力赛定制

　　标致离开喀尔拉力赛也有25年的时间了，如今，标志精心制作了标志2008 DKR 赛车，采用2008的外形设计，配搭米其林专业轮胎和超大尾翼，车门两侧霸气地砍开巨大的红色入风口。短小的前悬和后悬以及高离地距设计十分精准，以高调的设计进军2015达喀尔拉力赛。

标志2008 DKR 专为喀尔拉力赛定制

　　标致2008 DKR硬朗的外观表达了这款新车对胜利的强烈渴望。 赛车手Carlos Sainz(卡洛斯·塞恩斯)和Cyril Despres(西瑞尔·德普雷)将驾驶这款2008 DKR代表标致道达尔车队参加明年1月举行的达喀尔拉力赛。

　　标致、红牛和道达尔将联合参加2015年的达喀尔拉力赛，这一令人振奋的消息发布三周后，其征战的赛车也最终掀开了面纱——外观更加硬朗，完美比例的2008。

标志2008 DKR 专为喀尔拉力赛定制

　　DKR将正式迎接来自达喀尔的挑战。这款车型的线条与现有的标致2008比较相似，但是经过标致设计中心的专家和标致运动设计部的同事共同努力，让2008 DKR能够适应达喀尔拉力赛的严峻挑战。

　　这款2008 DKR不仅仅是标致设计风格的又一次实践，更是一种技术上的积极呈现。“我们为标致设计中心提供的信息非常详尽”，标致运动部项目负责人Jean-Christophe Pailler解释道。“我们提供了关键的参数以及其他信息，例如车厢空间、车轮大小和悬挂要求。以及从早期的模拟阶段中获得的空气动力学数据。”

　　事实上，标致赛车的设计团队在一开始就必须解决一个有关新车驱动的基本问题：使用四轮驱动还是两轮驱动?对这一问题的回答会在两个关键方面对汽车设计造成影响：“我们针对现有的越野车辆进行了深入分析，权衡了不同解决方案的优缺点。最后，我们选择了一种非常不同于这些解决方案的竞赛方案。考虑到两轮驱动变送器的越野性能和在沙地上的行驶能力，我们最终选择了两轮驱动。这样我们就可以选择更大的车轮，并享受更高悬挂带来的好处。”因此，2008 DKR在轮胎上选择了直径为37英寸的米其林轮胎(接近94厘米)!

　　这些因素自然对标致设计师的工作带来了极大的挑战，但由四名标致师组成的设计团队面对达喀尔拉力赛带来的挑战充满了热情。“最大的困难在于车型的风格元素与不同的技术指标相配合，并且要适应拉力赛特殊的地理环境”标致2008的外观设计师Giovanni Rizzo表示。

标志2008 DKR 专为喀尔拉力赛定制

　　“我们可以通过两个方法解决这个问题：将量产标致2008与特殊部件组合到一起，或者基于标致2008的整体外观设计出一款符合赛车指标的新车。我们最终决定选择第二种方法，生产一辆全新的标致2008!所以我们看到这款2008 DKR没有后门，看起来更像一款双门跑车。”

　　将赛车的样式设计应用到这款新车的后部相对比较简单，但是对于设计团队来说，整车前部的设计就会显得更为复杂。作为标致的外形设计经理，Michaël Trouvé就提到说：“因为越野赛的需要，接近角必须设计得很高。这意味着前面的突出部分需要设计得非常短，然而这又会反过来导致前部的设计完全不同于量产版车型。幸运的是，技术团队毫不犹豫地听取了我们的意见，并决定重新改进。于是对于车辆前部的设计，我们有了更多的自由空间，使外观尽可能的接近赛车。"

　　2013年9月至2014年1月期间，正是这种密切合作令2008 DKR赛车的设计最终呈现出了令人满意的结果，其完全不同于传统的越野拉力赛车风格。Carlos Sainz(卡洛斯·塞恩斯)已征战过七次达喀尔拉力赛，对车辆技术层面的要求了然于心，"2008 DKR背后的设计理念表达了积极的创新并且包含了大量的新想法，最终的结果看起来很好。这款新车型非常轻便、非常棒。根据最近两届达喀尔拉力赛的经验，我对这辆战车充满信心。是的，我需要一辆精心设计的车，以适应这一赛事不同的地形，但我知道标致赛车和团队在挑战面前从未退缩过。"

　　如果标致在2015达喀尔拉力赛中获胜的话，这款标致2008 DKR将成为达喀尔历史上首款两驱+柴油版的冠军车型。标致声称这独特的造型优势在于能够让车更轻，并且配备37英寸米其林轮胎，这个构造可以让工程师缩短前悬挂。