全新宾利飞驰 舒适度再次升级(3)

    当然，车主仍然可以通过基于智能手机应用的App程序对车辆进行一些简单的控制。毕竟新飞驰的起售价格高达405.8万元（相比之前的欧陆飞驰高出一大截，按照宾利的官方说法，新车型的售价习惯上会比老款高出5%至7%左右），所以你在这辆车上看到任何豪华装备都不会感到意外。不过带有两个10英寸液晶屏幕，提供Wi-Fi热点链接，拥有64GB内部存储容量的后排多媒体影音娱乐系统属于选装配置。

    为了让新飞驰的乘坐感更加舒适，宾利采用了一套更软的悬架。具体而言，他们将悬架弹簧的刚度降低了10%（前轴）至13%（后轴）；防倾杆刚度降低了13%（前轴）至15%（后轴）；悬架连杆衬套的硬度降低了25%至38%。这种处理方式可以让悬架在应对颠簸路面时更加从容，同时又不至于在弯道中显得过于松散，而加宽的轮距则有助于提升车辆的稳定性。另外，对于轮胎以及悬架震动所产生的噪音也有一定的抑制作用。事实上，多数时候你在飞驰的乘员舱内听到的也只是轻微的轮胎噪音，因为完善了噪音抑制和处理，新车型比老款更加安静，这种性格转变正是飞驰的中国主人们喜欢看到的。作为新飞驰的主人，如果你的司机不是非常过激，发动机的噪音会很难让人察觉——这才是一辆顶级豪华轿车所应有的气质，前、后排乘员之间无需抬高声调就能进行正常交谈。

    只有当时速超过180公里之后，外界噪音才开始变得愈发明显。但这个速度显然已经超过了世界上绝大多数公路的限速上限，不太具备实际意义。正像宾利为新飞驰提供的两段式空气动力悬架调节系统一样，只有当时速达到195公里时，前、后悬架才会分别降低5毫米和10毫米，而只有当车速达到240公里/小时，前、后悬架才会进一步再分别降低8毫米和13毫米，遵纪守法的驾驶者显然无法体验到这一变化。

    没错，即便不像慕尚的6.75升8缸发动机那样拥有超过1000牛·米的扭矩，但凭借经过重新调校，并配备8挡自动变速箱的W12双涡轮增压发动机，飞驰仍然是宾利品牌目前速度最快的四门轿车。工程师将发动机的动力输出提升了10%左右，但燃油消耗却降低了大约13.5%。要是狠踩油门，这辆新车的实际表现绝对不会辜负“飞驰”这个名字。相比过去那台6挡自动变速箱，新变速箱明显要平顺得多，过去我们喜欢用“丝滑”这个字眼来描述类似的感觉。因为动力系统的大幅度提升，新飞驰开起来的感觉更接近慕尚，而不是永远都带着冲劲的欧陆GT。

    另一个有趣的变化来自新车型的转向系统，相比老款，新车型的方向盘给人的感觉更加沉稳，而这种感觉也正是定位于“四门轿跑车”的欧陆飞驰所欠缺的。舒适且不乏沉稳，这不正是一辆顶级豪华轿车所应具备的特质么？宾利已经准备好了！那么，中国的富豪们，你们准备好了么？