F12：法拉利最强大的跑车 劲爆的激情(3)

　　因为它是法拉利

　　上午畅快淋漓地跑赛道，下午去Maranello的后山上撒欢儿，这是每次来法拉利老家试车的标准流程，这次也不例外。

　　我驾驶着F12berlinetta，缓缓驶上Fiorano赛道。就在油门踏板轻轻踩下第一下的时候，我就感觉到这部F12berlinetta和我之前开的所有法拉利汽车都绝不相同，作为一部前置后驱的超级跑车，它的前任599GTB太温柔了一些，458Italia则轻盈有余，暴烈感和F12berlinetta相比就差了不是一星半点。我牢牢记着法拉利首席试车手对我的告诫，在赛道上，对于F12berlinetta一定要持有相当的敬畏感，因为它的马力实在太大。

　　在法拉利的赛道上试驾，你的旁边绝对不会只坐着一位教练，这是因为教练尊重每个人的驾驶风格，更因为每个人一坐进法拉利的汽车，都会变成疯子。手握F12berlinetta的方向盘，保守地驾驶了几圈之后，随着我油门踏板踩得越来越深，F12berlinetta暴虐的一面慢慢展现出来。Fiorano赛道的陡弯很多，每处弯道基本都伴随着6.2L V12发动机巨大的轰鸣声以及轮胎的尖啸声。在Fiorano赛道最长的直道上，不到五百米的全油门加速，余光中F12berlinetta的仪表显示它已逼近300km/h的时速，一脚大力刹车，在将要划入沙地前，在剧烈的甩尾感中，这头红色巨兽居然没冲出赛道。

　　很难用一句两话来描述我对于F12berlinetta的第一感觉，我相信在普通街道上，你必须小心翼翼地驾驭它，对于百分之九十九的街道来说，将油门踩到底后，大约不到一秒，路就跑完了，但这台 6.2升自然进气 V12引擎的音浪与加速感真的让人激赏，即使低速在市区里行驶，你仍能感受到它独特的驾驭感。

　　我相信对于F12berlinetta来说，赛道是它最好的归宿，如果你能在赛道上发挥出它百分之九十的潜力，相信你已经是一位非常好的车手了。轮胎科技的发展速度，显然已经跟不上法拉利的暴力进化速度。对于F12berlinetta740匹马力的功率，我总有种不由自主的敬畏感，我相信它强大的下压力、昂贵的陶瓷刹车套件以及315的大尺寸轮胎，足以让它时刻行驶在路面上，但我仍有一种它随时将要跃向空中的感觉。

　　F12berlinetta风格堪称低调，看得出设计师在驾驶舱内部空间实现了利用最大化以提升跑车的运动性能和效率，驾驶者能够获得既动感又舒适的驾驶体验。F12berlinetta将全部主要的控制功能都集中于触手可及处，并且在前方的主仪表盘上显示出全部主要信息。仪表盘以全新的创新型气孔设计为主要特色，它的设计灵感来源于航空领域，造型精巧，由碳纤维和铝合金制成。副驾驶仪表台亦有乘客显示屏可供选择，令乘客更好地融入整个驾驶体验。中央通道控制台轻盈且功能强大，中控台上有F1变速箱和危险警报闪光灯按钮，它是驾驶室最具特色的构件之一。不过我相信购买F12berlinetta的人里面，没有太多人会关注它内部到底配备了多么舒适的装备，至于包覆座椅的皮革来自于地球上的哪个角落，又有谁会在乎呢？购买F12berlinetta，更多是一种心理感受，一种有关激情和血性的心理暗示。

　　作为法拉利历史上动力最强劲、性能最佳的车型，F12berlinetta在机械结构、燃烧和流体力学效率方面均有神奇的表现，它的V12发动机效率奇高，这一特点与先进的车辆结构、空气动力学特性、各种组件和电子控制系统相结合，确保了F12berlinetta无论在公路还是赛道上，都能营造不同凡响的驾驶体验。

　　是什么精神驱使着法拉利不断突破自我，不断创造着新的神话？我问过不少法拉利的员工，他们对这个问题的回答五花八门，我总结了一下，如果把法拉利这个品牌幻化成一个人的话，恐怕只能是传奇的恩佐老头了。他活着的时候，胸口那团火就从来没熄灭过。即便恩佐已经故去这么多年，他胸口处的那股气儿，也并没有散去，只不过，现在这口气早已蕴含在法拉利工厂的一草一木之中了。

　　这样一款好车对于男人来说无疑有着致命的诱惑，或许它本身就改属于你。