F12：法拉利最强大的跑车 劲爆的激情(2)

　　空气桥的秘密

　　恩佐的故居前，数量F12berlinetta一字排开，仿佛在接受无声的检阅。记得上次来这儿的时候，遇到了手牵杨紫琼、神采飞扬的让-托德，那时莱科宁在训练间隙的时候，就住在眼前恩佐的这座老宅子里。如今，说物是人非真不为过，连接待我们的工作人员，为我们讲解的技术专家也都是生面孔，但不管是谁在主导着法拉利这个品牌，不管都有些什么人在为法拉利服务，红色骏马徽章下的车子，却总是一代强过一代；即使在手头拮据时，即使F1赛车事业一度灰头土脸时，法拉利旗下的超级跑车们，始终没掉过链子，始终执业界之牛耳。

　　记得我第一次接触到的法拉利车型，正是那部F430，在那个时代，114马力的升功率堪称传奇，我当时觉得，作为一部自然进气发动机，怎么看它都像是站在道路的尽头了，可是接下来，不管是458 Italia，还是FF，每部法拉利新车的推出，都一再刷新着自然进气发动机的纪录，所以，当我知道新一代旗舰F12berlinetta居然达到740匹马力的时候，我并不感到意外，因为它是法拉利。

　　正式试车的前一个晚上，我们一行几个媒体接受了职业生涯里最专业、最精细入微的一次技术讲解，近三小时的时间，发动机、空气动力学设计、底盘、传动系统、机械效率、控制系统……有史以来最具乐趣的V12极速跑车F12berlinetta是如何“养成”的，在我的大脑里也就慢慢浮现了一个大致的轮廓。

　　F12berlinetta的空气动力学设计尤其让我感到惊艳，还记得在F12berlinetta刚发布那会儿，空气桥这个听起来特别酷的词儿就随着它一边又一遍不停地曝光，这是一种可以说是“异想天开”的解决方案，法拉利首次利用引擎盖来产生下压力，并通过两侧的空气动力通道来完成。你可以想象一下，当你以300km/h的超高速行进在公路上时，这些同样时速300km/h的高速气流穿越引擎盖上的通道，流经前车轮拱罩和A柱底部区域下方，最后转向两翼中的凹处扩散开来，既减小了空气阻力，还神奇地获得了更大的下压力。

　　至于吹气扰流板，则是利用靠近汽车尾部的气流，通过特殊的进气口来改变轮舱中的压力场。跑车的平底板也得到了极大改进，这要得益于前保险杠上配备的气流分离器。这样不仅能够产生下压力，同时还能将气流导向后部扩散器，从而提高效率。空气动力学气坝和半圆锥扩散器置于前轮前方，既能产生下压力，又有助于冷却刹车。后气坝具有双重作用，它既能将气流导向远离车轮的方向，又能产生涡流，从而将车身底部气流与后轮运动带来的离心力隔离。大型后扩散器拥有四个翼片，中间两片配有扰流器，并对下压力的显著增加大有裨益。

　　围绕F12berlinetta的创新设计实在是太多，空气动力学设计只是其中相对直观的一部分而已。纵观F12berlinetta的创新之处，我只有说，当造车成为一种艺术，甚至连里面的每一个螺丝钉都连结着汽车工程学的某种未来的时候，你根本没办法不膜拜这个品牌。

　　F12berlinetta从静止加速到100 km/h只需3.1秒，0-200 km/h仅需8.5秒；它在Fiorano赛道创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩，单圈时间仅为1分23秒，无可争议地成为法拉利历史上性能最出色的公路版跑车。除了绝佳的性能指标，独特的操作系统赋予驾驶者流畅、直观的驾驶体验，令驾驶者在任何驾驶速度时都自信十足。该款车型在敏捷性和响应度方面实现了巨大的飞跃，即使低速行驶也拥有敏捷的响应。此外，该款车型所采用的全部子系统均以特殊方式制作并互相整合，包括弹簧和减震器、车轮和轮胎、偏航控制系统，如E-Diff、牵引力控制(F1-Trac)、稳定性控制(ESC)以及辅助刹车系统，如ABS/EBD，这些子系统互相配合发挥效用，以最具智能性和高效的方式传递扭矩，从而在完全不影响驾驶者最舒适标准的前提下实现最大化的有效性能。