不灭的经典BMW M3 骇人的醒目外观(2)

　　由于这款赛车发动机采用了轻量化部件，这使其与后来的2.5 升发动机(SportEvolution)相比，在初段缺乏强烈的力量感，但如果比拼反应速度，它可就遥遥领先了，曲轴一转动起来，它就开始飞了在操控性方面，与通常的看法恰恰相反，E30 M3 相比同时代的其他后驱车来说，并不具有更明显的转向过度倾向；相反，在你刚开始驾驶这款车时，你甚至会觉得有那么一点转向不足。然而一旦你有机会把车开上赛道，那么M3 不事张扬表面下的真正性格将得以显露，优异的前后配重平衡使得充满乐趣的四轮漂移成为可能；而位于车头的四缸发动机以其轻量化优势带来了敏捷而灵活的转向反馈和清晰的路感，这也是沉重的六缸发动机所不能比拟的。

　　为了适应赛场上不断变化的竞争局势和竞赛规则的变更，一系列历经升级的E30 M3 衍生版本也相继推出。这些和赛车并行开发的量产版包括1987 年推出的Evo I版本，1988 年推出的223 马力的Evo II 版本，以及1989 年款的SportEvolution，至此，发动机排量被进一步扩容到近乎2.5 升，而最大输出功率也被进一步提升到241 马力。不过故事远没有结束，搭载更加“奢侈”的可输出286 马力的3.0 升直列六缸发动机的E36 M3，在E30 M3 告别历史舞台后的1992 年宣告推出；继而E46 又选择在世纪之交携343马力最大功率的直列六缸发动机呼啸而来——这一次，我们比以往更为强烈地感受到了由E46 所诠释出的、宝马M3 系列在豪华和运动特性之间达到的精妙平衡。在适逢E46 M3 推出“七年之痒”之际，广受赞誉的第四代E92 M3 于2007 年横空出世，其动力系统采用了可输出420 马力最大功率的S65 系列V8 发动机，取代了即将退役的S54 系列直列六缸发动机。

　　从M3 车型诞生至今的发展趋势来看，在代表了更纯粹运动精神的E30 M3身后，一系列后继者们有着更大排量、愈发强劲的动力和有增无减的体重。也许，从打造一款顺应消费潮流和讨好更多驾驶者的公路性能车角度来说，M3 确实很成功，只是祖先那卓尔不群、运动至上的少数派分子个性，在如今的后继者身上，已多少变得有些朦胧。

    宝马M3的优点自然是数不胜数，这也是受到热捧的原因之一，宝马M3的特点在于对追求纯粹性能竞技的车迷而言，新一代的M3似乎过于好开、过份的宽容。驾驶似乎不必在乎驾控的精准，不必在乎换档控制的精准，精密的电子系统与宽阔的动力输入，过去那种以点为目标的驾驶追求消失了，必须要苦练再三才能完全掌握的特性似乎消失。