保时捷911：优雅外表的暴力机器(2)

　　深入它的内心

　　看到新款911的内饰，或许你会怀疑，这还是一部纯粹的跑车吗？看下去，答案是肯定的。中控台被拔高，令换挡杆与方向盘更加接近，行驶中触摸挡位是一件非常顺手方便的事情，同时大量的铝合金饰板的增加让911 Carrera S的运动风格更加现代化。当然，经典的保时捷设计在新车型中也随处可见，911的经典特征之一——中间带转速表的五个圆形仪表的布置必须被保留。五个圆形仪表的设计动感而又精致、实用而不张扬，可以准确地提供详尽的信息。转速表精确地安装在中间位置，一切以性能为先。钥匙孔依旧设计在左边，这是保时捷在勒芒大赛中总结的经验，目的是为了让赛车手能够在点火的同时进行入挡的极端设计。你也别嫌弃方向盘上没有任何的多功能或者多媒体按钮，它的乐趣来源于驾驭，没有闲情逸致让你分心其他事情，你应该全力集中精神在道路上。说到道路，那最重要的部分就来了。

　　对于一款纯粹的跑车来说，驾驶自然是最核心的部分，但是我觉得罗列那些恼人繁琐的数据实在是一件没有意义的事情，谁又会看着数据开车呢？还是让我们回到路上，用身体去感受911带来的一切。作为一名理智尚存的驾驶者，对于这种类型的跑车在北京现在的路况下，我更想先花一些时间进行磨合。驾驭大马力的后驱车不是一件容易的事情，如果说小马力的车辆是良驹的话，那么大马力的后驱车就是烈马，没有出色技巧或熟悉的情况下贸然“驯马”，最后受伤的肯定是你自己。普通模式下经过凹凸不平的路面或者转弯时，路感是非常清晰的，但也不完全是硬邦邦的感觉，那是一种坚而韧的美妙感觉。其中值得一提的是，车辆晃动时你能清晰感觉到整个车体的刚性，所有的舒适都来自避震，与车身毫无关系。而当运动模式打开时，一切都发生了变化，发动机的转速马上飙升，这时候任何轻踩油门都能够换来强大的推背感，7挡PDK变速器能够让发动机源源不断输出动力，强大的加速G值能够把你深深套牢在座椅，仿佛背后有着持续不断的洪流袭来，甚至感到了一丝的恐惧。转向系统是换代911的变革之一，为了更省油也更容易控制，保时捷选择了用电子助力系统，但方向反馈与精准并没有降低。运动模式下的911绝对是一个劈弯神器，繁多的电子辅助系统不会让你在高速过弯中手心冒汗，驾驭会变得非常简单，哪怕你是第一次接触911 Carrera S，只要集中精神你也可以轻松驾驭。如果你是追求极限的发烧友，那么你可以选择运动模式+，所有的辅助都会关闭，这时911 Carrera S就是最纯粹的暴力机器。