福克斯ST与斯巴鲁BRZ较量 拉力范和勒芒风(2)

　　BRZ：与机械的情感交流

　　现在再来谈谈斯巴鲁BRZ，这也是近一年来各大专业杂志的试驾宠儿。对于这辆车的公路性能我们毫不怀疑，它的座椅完全是运动型座椅，虽然没有ST那么挺直，但是驾驶的感觉却非常舒适。BRZ 的感觉更像是勒芒赛的风格，而 ST 则是拉力赛的范儿。BRZ的方向盘、换挡杆和踏板都在你最希望它们出现的地方(ST 则需要你调节并且适应一段时间)，操作起来也有很强的互动性。

　　在山路试驾路段，我们开着它征服了一个个山顶，在山谷间上上下下的感觉就像是拉扯一根弹簧绳，轻松而自由，给我的感觉还有点像前置引擎的法拉利。虽然 ST 的速度更快，但是 BRZ 更稳定，对驾驶技巧的要求也不那么高。转向系统能够清晰地将前轮的反馈传递给你，刹车也很好控制。说得矫情一点，就连换挡时候齿轮卡进去的感觉都有种浪漫。

　　Randy 对这辆 BRZ 十分钟情，他在赛道驾驶这辆车的单圈最好成绩是 1 分 30 秒 32。虽然时间比 ST 长一点，但是驾驶乐趣却丝毫不减。两者比较下来，我们一致认为福特福克斯 ST 是前驱车中的操控性之王，只不过它的扭力转向问题让人难以释怀。BRZ 比 ST 的驾驶感觉更稳定，也更能给人以信心。

　　最后值得一说的是，此次试驾用的是一辆价值 2.817 万美元的 ST，配备了 Recaro 运动座椅和 Sync 娱乐信息系统，这两样东西你也完全可以不要，那就会更加实惠，反正 Sync 系统也不是特别好用(我们在试驾过程中被迫重启了三次)。另一辆 BRZ 的售价是 2.8265 万美元，稍微贵了一点，我建议只要购买基本配置的车型就好了，真皮座椅、后扰流板这些东西都不实用。从我个人的感觉来看，ST 略显做作的方向盘和巨大的引擎声音明显是为了迎合玩游戏机长大的一代，他们未必关心一辆真正的赛车是怎么样的。所以我倒是建议他们试试看马力低一些、没那么花哨的斯巴鲁 BRZ，然后他们可能会更明白如何与机械进行情感交流。

　　ST：为狂野驾驶而生

　　福克斯 ST 的外观明显更张扬一些：车身大包围，巨大的进气口，Tangerine Scream 喷漆，还有尾翼，让这款车看起来很有 WRC(世界汽车拉力锦标赛)的范儿。当你真的开上它之后，挺直的座位、迅猛的转向系统以及发动机的轰鸣声更提升了这种感觉。因为采用了涡轮增压发动机，这辆 ST 比 BRZ 的扭矩更大，不过两辆车都是 2.0 升的排量，发动机马力相差并不大。BRZ 在 7000 转/分的时候能够输出最大马力 200 匹，ST 则能在 5500 转/分的时候输出 252 匹。BRZ 的车重只有 1249 公斤，ST 稍微重一些，有 1448 公斤。

　　在公路上驾驶的时候，福克斯 ST 给人的感觉似乎有点“手忙脚乱”。我们的一位同事 Rory Jurnecka 说：“这辆车的扭力转向问题比较严重。”它的刹车和方向盘都很灵敏，这是一款老派的小钢炮，不知妥协为何物，就是为狂野驾驶而生的。虽然它没有那么精致和老练，但是好在也并没有出现转向不足的情况。

　　ST 在山路上的表现堪称勇猛，尤其在转弯的时候感觉又快又准，你只要轻轻拨动手腕它就能转弯过去了，简直像是一辆进入了轨道的电动遥控车。因为转向反应很迅速，转向角很小，方向盘又非常灵活，你必须根据它的表现来调整自己的驾驶风格。通常我们在转弯的时候会希望将刹车、进弯、加速出弯三部曲一气呵成地进行，但是在这辆车上你必须将这三个步骤分开，先减速，等转弯完成之后再加速。之所以不能那么流畅的原因是，福特选择通过制动变速器而不是成本更高的限滑差速器来控制车轮转动，因此如果把稳定控制系统打开，这种过于激进的出弯就会被电子系统所抑制，如果油门踩得早的话，扭力分配控制系统就会介入，自动刹住内侧车轮，但扭力转向问题又使你不能马上回转方向，所以就会手忙脚乱。

　　赛道测试交给了赛车手 Randy Pobst，他也对这辆车的转向系统印象深刻，他说：“我还没开过哪辆前驱车可以像这辆车一样转圈圈，我可以开着它轻松地漂移，然后再一脚油门就又直线出去了。”这辆 ST 完全没有转向不足的问题，你转弯速度越快，它就转圈转得越快。有意思的是，因为对测试转向系统上了瘾，我们在山路上就曾开到油温表不断上升，在赛道上的时候更是油温表一路攀升到顶，最后连冷却剂的温度都上去了。最后再说一句，这辆车在 Streets of Willow 赛道上的单圈最佳成绩是 1 分 29 秒 27，可以被授予前驱车里的“最佳操控性”大奖。