凯迪拉克最新款ELR 云时代的智能座驾典范

    凯迪拉克ELR是一款奢华无比的车型，拥有先进的发动机技术，并且良好的空气动力学设计以及使用环保材料打造，凯迪拉克官方称，这款车的推出是凯迪拉克一个重要的历史环节。凯迪拉克ELR设计灵感来自于2009年推出的凯迪拉克Converj概念车，Converj概念车于2011年更名为ELR，如今这款车正式量产。

　　GPS智能导航、道路救援、车载信息娱乐、多媒体交互系统…… 如今的汽车已经从单纯的交通工具，跃变为“带着轮子的电脑和手机”。随着车载互联技术的发展，你的座驾已经可以帮你计算最佳路线、预订餐馆和查找车位。或许在不久的将来，我们就可以彻底解放双手，让车子自己开起来。

凯迪拉克最新款 ELR 的 CUE 系统是目前业内科技创新的典范

　　傍晚六点左右的上海，假设要从杨浦区开车到古北一带，真是一段听着都觉得累的行程。这个时候如果车子能预先为你安排好最佳路线，并根据实时路况让你调整路线和车速，驾驶的过程中时刻提醒你安全事项，预先查找目的地有哪些好吃的，帮你定好位再微信分享给朋友，甚至连附近的停车位都帮你找好了，你是不是会觉得这是一个无比和谐的社会呢？

　　实际上，这些技术在今天都已经可以实现了。现在基本上豪华汽车品牌都有自己的车载互联系统，作为最早关注并投入车载互联技术的公司，宝马在这一领域的研发已经有十多年的经验，所以宝马的iDrive 系统一直被拿来比较和模仿。该系统在应用上的显著特点，一个是操作便捷，另外就是可以依托 App 应用，借助手机第三方把时下流行的各种应用整合进来。需要说明的是，车载互联系统其实有两个方面的内涵，一方面是通过信息技术改善车辆驾驶的自动化程度和安全性，另外一方面则是和驾驶网络乃至整个交通管理密切相关的内容，包括从通用安吉星和丰田 G-Book 开始的呼叫中心服务。宝马在这一块则是与联通合作的，联通所能提供的服务包括实时为车主提供带有远程定位、车辆状态识别功能的导航、应急呼叫和道路救援服务，为车主提供实时、丰富的商务和娱乐资讯，以及搭建车辆和智能手机的数据共享平台等等。

　　从技术上来说，车用移动互联设备和普通的移动互联设备并没有太大的差别，这就是为什么我们觉得汽车的智能科技越来越像手机了。福特的 AppLink 软件可以将福特SYNC智能系统和你的智能手机“绑”在一起，也就是说你可以通过发出声音指令来控制智能手机上的第三方应用程序。通过语音识别系统来控制智能手机的应用程序，对很多人而言都非常具有吸引力，这样一来驾驶者就不必移开视线，操作起来也会简便很多。但也并不是所有车企都认同这样的做法，原因是“声控和语音识别不是非常稳定”，简言之就是“不成熟”。

　　其他一些豪华汽车品牌也不甘示弱。奥迪的 MMI 系统拼的是驾驶辅助这一块，并且还在研究“通过手机呼叫汽车”这种听起来很高级的技术，也就是说你的车可以随叫随到，人车互动配合得更加密切。沃尔沃的 Sensus 系统亮点表现在互联性上，Sensus 采用触屏界面，是一个基于安卓的开放平台，可以用来听流媒体，播放电台节目，谷歌、Facebook、twitter 等都能够使用。最近经常被提及的本土汽车品牌观致同样不落人后，它的 HMI 系统采用了与微软合作的云技术，堪称第一款基于云平台的车载系统。基于云所实现的导航服务可以看到导航目的地的各种信息，包括目的地的天气和实时的交通状况，甚至可以看到红绿灯的点，以及哪里有停车位，这样就把驾驶员从本文开头所提到的交通窘境中解放出来了。

　　以这样的趋势发展下去，今后这些四轮动物能做到的恐怕比你自己能做到的还要多。我突然想起有一次去采访凯迪拉克的中国区老大，对方让我坐进一辆新款 XTS 内感受 CUE 系统，该系统的安全提醒方式令我至今记忆犹新：当偏离车道或者离前车太近的时候，驾驶座会在你的屁股两侧发出一记短促的振动提示。虽然由于我的屁股反应迟钝，在那一刹那只感受到了一侧的振动，但还是对这项贴心的技术印象深刻。

　　在未来智能这一方面，恐怕没有什么比谷歌想得更超前了：一上来就想造一辆无人驾驶的汽车。事实上，无人驾驶的概念也并非谷歌首创。早在 1939 年的纽约世博会上，通用就展出了一台无人驾驶的电动汽车，通过镶嵌在道路里的电路提供电力，用无线电进行控制。但谷歌带来的是“局外人”的观点，以及对精通技术的消费者的理解。谷歌的技术主要是通过摄像机、雷达传感器和激光测距仪来“看到”其他车辆，并使用详细的地图来进行导航。2012 年 5 月 8 日，美国内华达州机动车辆管理部门(DMV)为谷歌的自动驾驶车辆正式颁发了首例驾驶许可证，所以如果以后你在内华达州看到“自己上路”的汽车千万别大惊小怪。