“GT”进化史 一场伟大的变革(2)

　　法拉利250 GT

　　虽然这个数字不太好听，但“250”在早期法拉利历史中却占有举足轻重的地位：250是第一种大批量生产的法拉利，250 GT是首款具有相对宽敞四座布局的法拉利跑车，250 GTO是20世纪60年代全世界最先进的跑车……单说250 GT系列，它开始是乔治亚罗在博通工作室主导设计的作品，最后三部由宾尼法尼纳设计，250 GTO则出自塞尔吉奥·斯卡里提(Sergio Scaglietti)之手，单凭这三个伟大的名字，就足以相信它是多么与众不同了。

　　乔治亚罗所设计的250GT，拥有早期GT的所有要素，外观十分独特，内饰做工也足够细致，动力方面，它所装配的是代表当时造车最高技艺的3.0升V12发动机，峰值功率为240马力，最高时速可达250公里，在当时的赛道上所向披靡。但是相比现在的GT，法拉利250 GT的车身算是比较短小，后排空间也有些局促，轴距只有2600mm，尽管宾尼法尼纳在设计250 GTE的时候曾做过一些努力，如将车身长度增加300mm，宽度增加60mm，发动机位置也在底盘上前移了200mm，但整体内部空间依旧提升有限，轴距相比如今的法拉利GT车型，如FF的2990mm仍要短许多，所以虽然是双排2+2设计，但后排的乘客却肯定不会多么舒服。

　　阿斯顿-马丁DB

　　DB的历史，比250 GT还要更早开始，而且它并不像250 GT那般全身而退，而是至今仍在推出后续车型。先说一下DB这个名字的由来，阿斯顿-马丁成立于1913年，但由于经营不善在1947年即被迫转手给拖拉机制造商戴维-布朗(David Brown)，一年后推出的DB便取自他的姓名缩写。

　　首代DB还不能算严格的GT，由于并没有多少特别之处，它的市场表现并不尽如人意。两年后推出的DB2，尽管设计上更贴近轿车，但真正大幅度提升的却是性能，凭借最大功率达到105马力的发动机，DB2最高时速可以突破187公里，这让其在赛事中获得了很大的成功，也奠定了日后马丁的江湖地位。DB系列真正的第一款GT诞生于1953年，阿斯顿-马丁推出的DB2/4 MK1新车型具有三种不同版本，其中两种仍是双座设计，而第三种则是2+2座椅，尾部配有一个掀背式后车窗，这种非凡的创意启迪了日后很多的GT设计师，也逐渐成为DB家族的主流风格。经历了与《007》结缘并为马丁赢得全世界瞩目的DB5、DB系列沉睡22年后惊艳重生并创造销售纪录的DB7、代表当今时代最优雅设计并拥有300公里/小时极速的DB9等的发展，阿斯顿-马丁DB，早已成为很多人心中最为向往的奢华GT。

　　日产GT-R

　　GT-R算不算是超跑？从性能数据来看，新款车型最高时速已达315公里，百公里加速也轻松破4秒，它进入这个行列可以说绰绰有余，但单从名字判断，它似乎更适合归在GT的行列内，尽管它在GT后面加了个“Racing”。

　　你或许不知道，GT-R诞生的时候并不属于日产，而属于日本另一家汽车公司Prince，而且并不算一个单独的系列，只是Skyline车系中的性能车款。诞生于1957年的第一代Skyline毫无高性能痕迹，它的四门、五门轿车和双门轿跑车，配备的仅为排量1.5升和1.9升的发动机。到了1963年的第二代Skyline，双门轿跑车甚至被取消生产，但为了参加当时的日本GT大奖赛GT-2组别比赛，Prince专门研发了型号为S54 Skyline 2000GT的赛车。尽管这是一款四门车，但它在比赛中的优异表现，为公司树立了生产高性能车的信心，GT-R的渊源即由此而起。在Prince汽车公司与日产合并两年后的1968年，内部代号为C10的第三代Skyline车系诞生了，而日产的首款Skyline GT-R车型便属于该车系中衍生出来的顶级性能车款，是一款定位于“赛道型街车”的车型。经历了两代并不算成功的探索后，沉寂16年的第三代Skyline GT-R于1989年一经发布，就赢得了无数人的关注。从这一代起，Skyline GT-R只推出双门轿跑版本，其GT的身份可以算是正式落定。经历过失败和辉煌，GT-R在2007年完全脱离Skyline，成为了一个独立的车系，全新推出的GT-R R35定位也从“高性能轿车”向“超级跑车”转变。如果说从前的Skyline GT-R外观不够出众、车身不够大、内饰太过寒酸，那么从GT-R自立门户起，这些问题都在逐渐得到改变，直至最新的2013款车型，车流中一眼就能辨识的外观，配以550匹马力的超强动力，以及LED日间行车灯、碳纤维内饰、赛车防滑座椅、BOSE音响等豪华配置，虽然总有些想往赛道上靠拢的意味，但它绝对是一款正宗而出色的GT车型。