红旗20亿换来“山寨奥迪”？ 消费者到底买不买账？(3)

　　猜想之3

　　渠道：

　　慢步营销玄机在哪

　　随着“红旗”H7的高调登场，一汽为“红旗”量身打造的市场渠道建设也已经浮出水面。这就是首先在国内部分一二线城市建立营销网络，首先设立了9个网点，覆盖9个城市。这种市场网络建设的步调与“红旗”目前的年产量匹配，但与其向私人消费市场发售的市场指向相比，这个步调显然慢了一些。这种市场策略可评价为稳扎稳打，也可以说“红旗”的市场营销还没有准备好。

　　“红旗”渠道建设的根本，还是在于其市场主打的主次之分。“红旗”的主要发力点，还是首先寄希望于“官车”市场，希望以此来带动私家车的销售。这与“红旗”的出身和迄今为止的发展脉络紧密相关：“红旗”一直单向度的针对“官车”市场。由此推论，“红旗”面向普通公众消费市场的营销理念尚未真正确立，而以往主要由奥迪占据的“官车”市场的年消费规模不过才3000辆，即使“红旗”全部吃下这一块市场也不足以果腹，何况还达不到这个水平。在这种市场环境下，“红旗”如果不能尽快放下固有的架子，全力在私车消费市场争得一席之地，其复兴之路恐怕要比预想的时间长度更加漫长。

　　猜想之4

　　品牌：

　　怀旧有多大的号召力

　　在自主品牌中，可能再也找不出一个能够像“红旗”一样，深切触动几代中国人的情感，带来经典与尊荣的品牌联想，这是“红旗”与生俱来且无与伦比的独特优势。这也正是一汽实施“红旗”复兴战略的深层次心理依托。然而，时过境迁，时移世易，往日的荣光只能代表过去，“红旗”的再次高调复出，其“怀旧牌”究竟能有多高的市场号召力呢，这还是个未知数。

　　从目前的情况看，“红旗”首先在其最为看重的“官车”市场获得了斩获，能够从传统的奥迪市场份额中分一杯羹，国家大力提倡汽车的潮流走向固然是重要，但更重要的显然是“红旗”基于历史积淀的品牌号召力，这使得其一出手就能参与高端的“华山论剑”，但正因为如此，其在“官车”市场面对的将是清一色的国际豪门，即使有政府的鼎立支持，能走多远依然存疑。在私家车市场，“红旗”的定位首先是希望在具有较浓重怀旧情愫的具有强大消费能力的中年阶层打开突破口，初期的市场试水也在一定程度上获得了市场的呼应，但这个消费人群究竟有多大，在与同价位竞争对手的比拼中能获得多大的胜算，这同样有待观察。但有一点是确定的，在需要复杂的系统对决的市场面前，仅靠“怀旧牌”是远远不够的。

　　对于至关重要的红旗品牌，一汽集团并不希望通过“试水”私人市场的方式提升产品美誉度，而是坚持效仿奥迪A6在中国市场的成功，以“公车”带动“民用”。对于这一战略选择，上述相关负责人告诉记者，深层次的原因是，一汽集团在红旗品牌上“输不起”。