红旗20亿换来“山寨奥迪”？ 消费者到底买不买账？

     红旗轿车在中国是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌的含义，新中国发生的太多历史事件都与“红旗”有关。在国人心里，它有其他品牌所不能代替的位置。

　　“红旗”扛起复兴大旗高调回归，再看看如今已遍布中国城乡的高档进口车和合资品牌车，以及在过去3年中国汽车市场大爆发背景下自主品牌车的低迷，引发的恐怕不仅仅是失落感，更应该关注和反思的是中国汽车工业对外合资历经时间检验之后的成败得失。

一张怀旧牌能卖多少钱？

红旗20亿换来“山寨奥迪”？

　　在理想与现实之间，似乎总在重复着无言的结局：义无反顾的出发，却无法达到我们曾经希望抵达的彼岸。在中国汽车工业行业，在市场井喷之后的现实是：我们放开了市场，却没有得到我们希望得到的核心技术。关于这一结论，业界多年来在反复提及，却始终无法有效地改变现状。当市场已经成为彻底的“红海”，当核心技术依然没有展露出实现突破的曙光，无论是眼下备受关注的“红旗复兴”路，还是多年来乏善可陈的自主国产品牌汽车所面临的市场窘境，都很难让人对其未来前景作出乐观的评估。

　　自中国实行对外开放以来，在实行对外合资合作的路径设计框架下，最核心的目标，就是希望实现引进、吸收、消化、再创新，完成一次无法逾越过程的市场跨越。在“红旗”自身，从彻底的仿制起步，经历多少年的自主研发创新，现在仍然在向汽车工业的列强学习和借鉴，这是基础一穷二白的中国汽车工业必须要付出的代价。面对“复兴”的宏大命题和历史使命，希望这一次，“红旗”能够把真东西真正学到手。