德系日系大碰撞！动力升级以巩固市场地位

    市场占有率最大的德系车与日系车动力升级巩固市场地位，已经围绕着新一代动力系统进行布局，开启全新竞争格局。

    变缸技术让大众降排放

    在大众最新的EA211发动机上，ACT主动式可变气缸管理系统的应用使大众在涡轮增压+直喷发动机技术的基础上更进了一步。

    可变汽缸技术并非一项全新技术，但大众EA211却首次将该技术使用在四缸发动机上，第2和第3汽缸。过去，该技术往往在大排量的6缸、8缸或是12缸发动机上使用，比如奔驰S600的V12发动机就使用可变汽缸技术，发动机可在6缸和12缸之间进行切换。而比较熟悉的就是广汽本田在3.5L V6的雅阁和歌诗图上所使用的VGM可变式汽缸管理系统。

    按规划，大众未来将用EA211逐步取代EA111和EA113型发动机。此外，未来一汽-大众还计划在佛山再建设一个EA211发动机工厂，来扩大EA211的搭载率。

    日系品牌寻求增压转变

    在大众等德系品牌一系列技术攻势下，日系车曾经在传统汽油发动机领域的油耗优势已经荡然无存，而混合动力车型市场同样尚待培育，因此近些年日系车也在传统动力技术上寻求转变。日产在华引入1.6T发动机后，马自达今年也将借助高压缩比的“创驰蓝天”技术提高燃油效率。

    另外，本田近期宣布回归F1赛场并将为迈凯轮车队提供发动机，这被猜测涡轮增压技术将在量产车上应用。根据2014年开始的F1参赛规则变化：1.6升涡轮增压发动机、2.4升涡轮增压发动机以及类似油电混合等技术都将被引入。本田技研工业株式会社社长伊东孝绅更是直言不讳地表示，“本田希望将F1赛场上使用的技术普及到量产车上使用，并希望通过在中国等新兴国家逐渐兴起的F1热潮带动本田品牌在新兴国家的渗透。”

    实际上，本田在华的动力布局正在紧锣密鼓地铺开。昨日，广汽本田最新发动机工厂开工建设，随后本田还将在即将举行的“2013年度Honda中国媒体大会”上发布针对中国市场的技术路线及新品规划，其中就包括了公布多款专为中国市场打造的动力总成。