未来十年汽车发展预测 外观更加漂亮(2)

　　能源

　　在关于未来的预测里，这可能是被最多人提及的话题。因为不同于其他几项的“锦上添花”，伴随着能源危机的加剧，动力如今已经到了非求变不可的地步，完全是“雪中送炭”使然。当前人们对“极速”、“百公里加速”等的渴求虽然仍在继续，但未来十年的汽车行业，刷数据已经不再那么紧迫，找寻和完善新能源，才是最重要的任务。

　　当今时代的新能源大致包含以下几种：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车和其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。从目前情况看，混合动力和纯电动相对成熟一些，未来十年很可能仍是新能源的主力部队。但不可忽视的是，这两者都存在一些硬伤。先说混合动力，它通常是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机或发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。它拥有很多优点，首先是与当今技术嫁接成熟，无需太高的研发成本投入；其次它并不会损失太多动力，在有效节约低速能耗的情况下，随着时速增加，内燃机会介入工作，驾驶乐趣不怎么打折扣，有时甚至可以靠油电一起工作提升动力。而它的缺点也很明显，其一便是没有从根本上解决对石油的依赖；其二是当长时间高速驾驶时，油耗的节约便不再明显。基于这两点，很多人普遍认为混合动力只是一种过渡产品，迟早还是会被时代淘汰。至于纯电动，也许你可以说奔驰SLS AMG电动版已经达到了751马力与3.9秒破百，将环保与性能完美结合，但请注意如果你高速驾驶，它的全部电量大概只能相当于15升汽油，您出了小区还是直接去加电站吧。所以纯电动的硬伤，在于动力不足、蓄电池储能不足，而且车辆电池成本较高，更为要命的，是铅蓄电池难以降解的污染，以及生产电池的工厂对大气的污染等，让这种表面“很傻很天真”的环保实际上变得“很黄很暴力”。

　　其他新能源中，我认为较为可能在未来进入实质性阶段的，还有燃料电池和氢动力，而两者核心都是氢能。燃料电池其实早已有之，美国20世纪60、70年代便首先将燃料电池用于航天，作为航天飞机的主要电源。它以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车，整个化学反应过程不会产生有害物。目前最具代表性的是奔驰燃料电池车(F-CELL)。以其B级车为例，车内装配三个储气罐，全部是高强度碳纤维材质，每个储气罐可以储存约4kg气态燃料，这些燃料可以让车辆连续行驶400公里。如果需要补充氢气的话，在特定的高压氢气补给站每辆车只需要3分钟就可以将燃料充满，而要是通过移动补给站进行燃料补充，20分钟也能够充满，这样的效率也是使用电池的纯电动车所无法比拟的。纯粹的氢动力发动机，代表人物则是宝马，2006年首次亮相的氢能7系就让世人震惊，但它对科技与成本要求极高(需要将液态氢长时间保持在约-250°C左右的恒定温度)，此后宝马一度打算将这项技术放弃，但随着能源危机的加深，BMW又重新重视起这项技术，并且制定了新的研发计划，打算到2020年重新将新能源的重点回归到氢动力。

　　产业

　　纵观历史，大部分发展成熟的产品，最后通常都会分化为两个方向：其一是尖端与高端，其二是简便与普遍。类似过去二十年的手机，目前汽车也正走在一条逐渐普及的道路上。未来十年，科技与机械工作者们研发的脚步不会停止，各种奢华、极速的车型仍会不断刷新着成交价纪录，而普通收入的百姓，也应该逐渐拥有每个人自己的汽车。我相信，等到汽车制造达到一个顶峰，它必将回归自己的本源——代步工具。所以，更加小型化与平民化的汽车，很可能在未来十年会成为一个主流。届时，豪华品牌们的极致座驾之争仍会继续，2000匹马力、5个涡轮增压、时速600公里……谁能保证不会实现呢？又或者到时候兰博基尼与法拉利都插上了翅膀，“牛马大战”，也已经从赛道挪到了天空。

　　与之对应，更多自主品牌和二三线国际品牌，则将加入到抢占“人手一车”的平民化市场中来。如果此前我们的预言能够实现，说不定不需多久，我们每个家庭就会如当年享受手机普及那般，逐渐都拥有自己的汽车。也许它个头不大，甚至可能只能坐一个人，但却设计美观、安全耐用，采用了无污染的新能源，并且完全实现了自动驾驶……听起来有些遥远？未必。仔细想想，即便是如今只有百元的手机，功能也比二十年前昂贵的“大哥大”强悍了无数倍，所以无论如今的汽车产业如何，终将有一天，它会惠及到大部分需要它的人们。