卡宴Turbo和奔驰E63 AMG对比 各有千秋(3)

　　无论如何，让你掏钱买一辆500马力五门座驾的决定性因素，正是这种感情因素。如果你想花10万美元买一辆舒适的巡航机器，而且可以在任何你动一动念头的时刻秒杀街路上的任何对手，这就是你最好的选择。与普通版本的E级旅行车相比，E63有许多独特之处：发动机非常迷人，制造出一种摄人心魄的噪音；采用湿式离合器的7挡自动变速箱感觉很特别；悬架被拉紧、降低了；架在19英寸轮胎上的这辆车看上去就像一个杀手。

　　在2012款上，E63抛弃了原先的6.2升自然吸气V8发动机，用一台双涡轮增压5.5升V8发动机取而代之，新发动机拥有518马力的最大功率和700牛·米的最大扭矩。根据“动力永远不嫌多”的理论，我们带来GingerMan赛道的这辆E63装上了AMG性能套件，动力提升至550马力和800牛·米。同时提升的还有最高车速的限制：从250公里/小时提升至300公里/小时。这个套件还包括：一个碳纤维的发动机舱盖、红色的制动卡钳(除了颜色别的没变)、一个非常出色的Alcantara方向盘。这个套件要价6550美元——绝对超值！

　　碳陶制动系统需要额外的12625美元，让保时捷的制动系统看上去就像是廉价货。这些刹车片在没有扼杀奔驰价格优势的前提下带来什么显著的区别了吗？或许吧。至少奔驰在制动测试中战胜了保时捷。然而，优势非常有限，而E63比卡宴轻了整整288公斤。

　　与卡宴Turbo一样，E63使用了空气弹簧，不过只在后轴使用。悬架的高度无法调节，尽管减震阻尼的硬度有三种不同的设定。而且，这是一辆后驱车，更容易让无聊的漂移发生。

　　卡宴把自己的中控区域变成了按钮俱乐部，而E63继续让操作部件处于最少化状态。一个旋钮让驾驶者选择变速箱和油门踏板的响应方式——舒适、运动、运动+、手动，另一个按钮让驾驶者选择柔软、坚硬或者最硬三种悬架模式。牵引力和稳定性控制系统拥有一个按钮，另有一个AMG按钮选择预设的变速箱和悬架设置。这就是全部。

　　这种简洁主义控制了E63的整个内饰。奔驰拥有迷人的座椅，主要是因为主动的空气支撑会在你过弯时让你保持原位。我们对内饰的最大抱怨是：方向盘的顶部挡住了速度表的顶部和转弯指示信号。

　　当然，这算不上什么真正的问题。E63在合适的时候声音洪亮；它的悬架硬朗，但不让人感觉不适；它的指向非常活跃。而且，尽管它会在高速公路上舒服地潜伏，一旦进入赛道，E63立马苏醒过来。

　　油门踏板的响应几乎是即时的；最小的涡轮迟滞带来轮胎最快的转动。为那些速度狂热分子，奔驰同样准备了弹射起步控制功能，此功能会拉高发动机转速，迅速释放变速箱中的离合器，以实现一次干脆利落的起步。在任何模式下，奔驰的换挡动作都比保时捷更加干净利落。然而，它有时也会比较慢，而手动换挡动作很难测量快慢，因为换挡拨片的懒散反应。但这只是一个小小的抱怨。这是一辆旅行车，一辆会漂移的旅行车。

　　奔驰打造了一辆我们在任何情况下都想开的车。永远。我的一位同事说，他想买一把枪，以保证E63的钥匙不会被别人拿走。另一位说，他希望他的葬礼上可以出现100辆这样的车。这是一些感性的家伙，但是随后，性感的旅行车让我们想到了一些可怕的事情。

　　这样的聚会恐怕不会再有了。AMG的E级将被装上四轮驱动系统，而从现在开始的任何一天，保时捷都有可能意识到，卡宴本质上是一辆SUV，然后拔掉所有这一切的插头。在汽车史的这个短暂时刻，一种看上去不太现实的疯狂成为了现实。我们的生活因此变得更加精彩。