小型多用途车保卫战 速度与全能的表率(2)
- 编辑：小男
宝马 X1 xDrive 28i
轻盈地抹过每个角落
在这场评比中，X1 毫无疑问会成为驾驶员们的首选。这款轻盈又灵巧的宝马车能够不费吹灰之力地穿过车流，冲破小道。我们甚至三番两次地跑到车身后挡板处去找找有没有 Cooper 的徽章。正像两年前揽胜极光以卓越的控制能力使我们震惊一样，X1 也颠覆了小型多用途车在我们心中的形象。
我和 Kong 都认为，在灵敏度和直线行驶方面，X1 的方向盘可能是现存宝马车型中最好的。而灵敏转向带来的负作用是使 X1 在高速行驶时的稳定性受到了影响。尽管 X1 开起来很舒适，但还不足以逾越车身更长更低的奥迪植根在人们心中的惬意之感。
X1 是三款车中车身最轻的，仅重 1722 公斤，比奥迪轻了 29 公斤，但比路虎轻了整整 84 公斤。尽管车身最轻盈，但由于动力和扭力的完美结合度，X1 足以与奥迪 Allroad 在加速度的表现上媲美，二者破百加速都需 6.4 秒。毋庸赘述，宝马一向讲究在车型动力配置方面的投入。X1 在以低转数行驶时的扭矩也足以让它在车流中找到缺口，而当汽车拉高转数疾驰时，油表盘面数值的大幅下跌会导致汽车迅速降挡。尽管 X1 的车身长度为 2701 毫米，仅比揽胜极光多出 101 毫米，但因为座椅设计得像高脚凳一样远离地面，使其内部空间利用率给人感觉合理很多。
X1 在设计方面引发了诸多争议。Kong 评价它的内部空间“又高又窄，使人感觉置身于一个电话亭里”。副主编 Allyson Harwood 也注意到了座椅高度的不寻常，但她不认为这是失败的设计。Kong 还注意到，这款宝马车似乎并没有为美国人多加考虑，因为它有且仅有一个杯托和可插入中央仪表盘的模块单元。
X1 在外形上不显得强势，与揽胜极光霸气的外观可谓有云泥之别。另外，Harwood 观察到，坐在后座的乘客望向窗外，其清晰度仅仅高于一般水准。X1 没有堪比其他 X 系列车型的外形，区别就好像阿玛尼套装和名牌紧身牛仔装，但看上去依然上档次。
奥迪 Allroad
速度与全能的表率
不可否认，Allroad 最多是辆穿上了登山靴的 A4 Avant ；但古语有云，“杀鸡焉用牛刀”。大多数买主买 CUV 都不是用来越野的，最多用来对付自家门前那条尘土飞扬的车道，又或者车主在一家陌生的星巴克喝完卡布奇诺后，无意识穿过了周围一片泥泞的小花坛。对于悬挂系统和防滑板足够精细的奥迪 Allroad 来说，解决这些路况是小菜一碟。
Allroad 有明显的轿车底子，使它成为三款车型中最全能的全路况旅行车。驾驶它在道路上奔驰，通过轻松感受每一秒的速度激情和绝对把控每一次转弯，总能激发出人的自信。尽管操控上没有宝马那么纤细灵敏的神经，但 Allroad 车内的每位乘客都能体会到疾驰在高速上的风情。事实上，Allroad 牺牲了部分低速状态下的性能，换来更多舒适。Harwood 说：“它的方向盘没有宝马精准，操控能力也不很突出，但这些瑕不掩瑜。”Kong 接着评论道：“车身重量适中，能够匀速地准确转弯。”另外，这款奥迪扩充过的后备厢使它更有竞争优势。虽然驾驶起来可能不如宝马有趣，但消费者仍会选择奥迪。
从数据上看，奥迪的动力系统配置显然不及前两者，2.0 升涡轮增压发动机的最大输出功率仅有 155kw，但实际表现却与宝马最大输出功率 177kw 的发动机不相上下。该车的变速系统也被 Kong 和 Har wood 看好：“转向方式和反应时间都很完美，动力传输和变速系统都表现出众。”在冲刺方面，Allroad 发动机所需的燃油供给量与其他车型差不多，但在测试最后的收官阶段，其能效表现十分突出。据我们观察到的数值，低速行驶中的 Allroad 里坐进两人，百公里耗油 9.6L，相比之下宝马 X1 在同条件下百公里耗油 10.3L，配有六挡变速箱的揽胜极光耗油则需 11.8L，不免令人失望。这再次说明基于轿车底座开发的奥迪 Allroad 的确拥有自身优势。另外，Allroad 的座舱是这组车型中最舒适的，不仅行驶时安静平稳，还有足够的可用空间，各项设计也符合人体工程学的要求。
奥迪的整体装载能力优于另两者，为成年旅客提供了舒适的后排空间。因为有着旅行轿车的尾部，使 Allroad 有了足够大的行李厢，一旦座椅折起，车内顿时空旷，给人感觉能将一辆宝马开进去。
如果想追求造型的时髦度，揽胜极光将是你的明智之选。如果你还想考虑改装你的 CUV，可能你会选择 X1。但如果你的梦想是在平日里陪孩子玩耍、在周末开车踏上探险之旅，奥迪 Allroad 绝对是你的不二选择。
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