小型多用途车保卫战 速度与全能的表率

    多用途汽车它集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式，例如可将中排座椅靠背翻下即可变为桌台，前排座椅可作180度旋转等。近年来，MPV趋向于小型化，并出现了所谓的S—MPV，S是小(SMall)的意思。

　　当今世界，用 3 吨重的神兵利器打仗不再会让敌人胆怯；赢家必须以快速敏捷制胜。对于稍有短途旅行诉求的人而言，一架 3 厢 SUV 越野车与其说是奢侈，不如说是负担。现今人们想要的是以轿车为底盘的小型多用途车，它更轻巧、高效、舒适。而芸芸 CUV 车中究竟哪款表现最优秀？现在我们就在这两年来呼声最高的三款车中做出一番抉择。

　　三款接受测评的车辆都配备了 2.0 升涡轮增压 I-4 发动机、自动变速器和全轮驱动装置，它们都不是严格意义上的爬岩机器。

　　这三款车中款式最老的是在去年荣膺过多家专业杂志“年度最佳 SUV”称号的路虎揽胜极光。揽胜极光不仅拥有 SUV 的帝王之相，如今更是用超时髦的钣金包裹起高效的四缸动力传动系统，在精英扎堆的小众 CUV 市场里树立了新标杆。紧随其后的是在销量上大器晚成的宝马 X1，尽管其早在 2010 年开始就在欧洲降价出售，但 2013 年起却突然成了热门车。X1 相比 X3 车身更小、更为运动，是宝马推出的首款具备后轮驱动配置的 SU V。最后一款是奥迪 Allroad，这款车接替了退役的奥迪 A4 旅行版(A4 Avant)。

　　三款接受测评的车辆都配备了 2.0 升涡轮增压 I-4 发动机、自动变速器和全轮驱动装置。虽然路虎在越野车中名气最响，但这三款车都不是严格意义上的爬岩机器。三款车瞄准的市场决定了它们 99% 都不会碰到那种极端路况，购买这三款车更实际的意义是可以得到比轿车更多的车内空间和比寻常旅行车更粗犷的车辆外形。

　　路虎揽胜极光

　　外观和越野更胜一筹

　　你可能会认为，凭着“2012 年度最佳 SUV”的名头，揽胜极光肯定会进入这次评比并且获得不俗排名。事实上，对于一款在之前得到过高度认可的车型，我们的期待只会更多，标准也会更苛刻。揽胜极光动感的造型和强悍的驾驶动力曾让我们深深折服，它的外观特点和驾驶体验现代实用，同时保留着路虎经典的一些元素。车身槽形的顶部后车窗阻断路人的视线，有效保护了隐私。作为补偿，车两边又配置了巨型侧视镜，我们的副编辑 Benson Kong 评论说：“这绝对会影响到你向左(右)转的速度”。

　　揽胜极光在运动能量上的表现也受到了挑战，与它相比，其他两款车在碎石路上行驶起来更平稳。因为受轮胎摩擦、路况和风噪影响，经过评判，揽胜极光是这组车中噪声最大的，当然这只是相对其他两位静得出奇的对手而言。因为有最佳的越野性能，这款车在高速公路上也更容易横向运动，所以驾驶这款车在高速上快速转向时，需要持续集中注意力。

　　揽胜极光的 2.0 升涡轮增压 I-4 发动机可以与宝马 X1 的动力一较高下，但其扭矩是三者中最小的，只有 339 牛·米。而它更大的问题存在于加速和节油性能上，因为与竞争对手 8 挡的变速器而言，它的变速器要低两挡。因为有着最重的车身和最小的扭矩，揽胜极光在公路上的表现毫不意外地落后于另外两辆车—无论是破百成绩，还是 400 米加速测试，揽胜极光均比它们落后了 0.5 秒。

　　但是，我们仍十分喜爱揽胜极光的内饰风格和内饰所选用独特高品质材料，这就好比一个设计师提笔直奔审美主题，而不纠结于会计核算和人体工程学。所以，尽管我们承认这款多用途车在外观设计和越野能力上十分显著，但要想同时在都市旅行车中胜出，它还得做出更多的让步。