上海车展现七大启示 没有形成技术氛围

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    2013上海车展已开幕5天，今天就来盘点一番，做个小总结。那么，从这个规模空前的庞大车展中，为公众传递信息的媒体观察到什么了呢?上海车展又带给我们什么启示呢?

    第一，全球首发车不再是新闻。从2006年北京车展出现全球首发车开始，全球首发一直是新闻焦点所在。但是，今年不一样了，经过我们粗略统计，号称全球首发的车型有30多款，为了把哪些车型介绍给读者，我们编辑很是挠头。其实，现如今，中国市场已成这些品牌的第一或第二大市场，他们自然会将最新的车型首先拿给中国消费者看。

    第二，限购限不住买车的刚性需求。车展公众日首日15万人入场，接踵摩肩，走三步退一步，刷新历史纪录。这说明公众的买车热情极高，无论是首次购车的需求，还是换车的需求，无论是代步的需求还是消费升级的需求，都可以说是刚性需求驱使。这无疑会让车企手舞足蹈，也无疑会督促各地方政府想出更好的办法，既不影响购车权利，又不影响交通状况，好好想吧。

    第三，车展组织水平还需提高。上海车展组织和服务水平比北京高，但从20日当天下午大量老幼涌入，可见管理不够严格。不仅如此，有记者到媒体办证区试验，用同一个人名、同一个身份证，同一封介绍信竟然办出了4个媒体日的证件，安全隐患很大。观展人数过多，如果没有限流措施，后果不堪设想。

    第四，与法兰克福、巴黎等五大车展相比，上海车展技术论坛和讲座过少，问津者也很少，专业人士基本都兴趣寥寥。显然，国内车展没有形成技术氛围，企业间技术交流太少。

    第五，日系出现大反攻趋势。本届车展本田和丰田动作极大，无论是新车投放还是营销上，都会有很大动作，竞争对手应该有所准备。

    第六，自主车企进步巨大。新车的外观内饰设计和品质极大提升。

    第七，电动车热度明显下降。除了比亚迪戴姆勒在展台上推广外，其他车企基本没有把电动车作为亮点来推。日韩主推混合动力，欧美主推新技术，豪华品牌主推全新车型和年轻化车型。

    上海车展还在火热进行中，各种各样的新资讯也在不断涌出。