风阻系数的极限在哪里

　　想要汽车跑得快，那么就要知道汽车是如何利用风，我们一来看看汽车风阻系数的极限在哪里?

　　流线型车终量产 风阻探索不停歇

　　在先驱者们的感召之下，一场延续至今的车身外形的大革命打响了。史料记载，从20世纪20年代起，宝马、梅赛德斯等车企都开始了流线型原型车的制造。而在当时，最热衷制造流线型汽车的，莫过于来自捷克的Tatra。这个品牌现在在中国被人戏称为“太拖拉”，而且更为我们熟知的其实是它的卡车。不过在20世纪二、三十年代，Tatra可是引领流线型造型的一代名家。这其中的关键人物是Paul Jaray，一位匈牙利裔的设计师。在与Tatra联手之前，他曾是一位优秀的飞艇设计师，而他研究的核心正是流线造型的应用。1927年，他建立了一家名为“流线型车身”的公司，专门进行流线型汽车车身的设计。此后不久，Tatra与他达成了合作。从1931年到1939年二战打响，Tatra共祭出了V570、T77、T87、T97这四款流线造型汽车。而T77也成为了世界上首款依照空气动力学原理设计的量产车。人们使用1:5比例的T77模型进行了风洞实验，发现T77的风阻系数只有0.2455。今天我们所开的汽车，大多数也达不到这个水平。除了流线型之外，T77还应用了独立悬挂、镁合金风冷V8发动机、干式油底壳等等一系列在当时非常先进的技术，可谓炫目异常。

汽车最大的敌人居然是风

　　值得一提的是，Tatra还影响到了大众的第一款车——甲壳虫。大众汽车的推动者希特勒曾经乘坐过Tatra汽车。在一次晚餐后，希特勒还曾告诉费迪南德·波尔舍，称要造出的就是Tatra这样的汽车。从1933年起，Tatra的负责人与设计师Ledwinka与波尔舍经常讨论他们的汽车设计理念。直到1938年，甲壳虫(当时还叫大众汽车1型)才正式下线。如果看看它的外形，谁也不能否认甲壳虫与Tatra一些车型的相似性。不过，私人交情和生意根本是两码事。看到甲壳虫与Tatra的车型如此相似，甚至就是抄袭，Tatra公司在将大众告上了法庭。不料，官司还没打完，二战就爆发了。希特勒闪电入侵捷克斯洛伐克，Tatra也被迫暂停了生产。直到二战后的1961年，Tatra和大众的官司才算结案——大众拿出了300万马克作为对Tatra的补偿。

　　除了Tatra之外，奥迪、宝马等车企也拿出了流线型的车身。例如奥迪的Auto Union Typ C，在法兰克福到海德堡的高速公路上曾经跑出过400公里的时速，而这样的成绩也得益于其0.237的风阻系数。

汽车最大的敌人居然是风

　　在大洋彼岸的美国，人们对流线型的追求简直成为了一种癫狂。抛开交通工具不说，就连家用电器、甚至是转笔刀这样的物件都像是风洞实验之后的产物。1934年，克莱斯勒打造了“气流车”Airflow。这款车向传统汽车外形告别，有着明显的流线型特征。只不过，当时的客户并不买账。上市第一年，Airflow只卖出了10839辆，而克莱斯勒其他传统车型的销量是它的2.5倍。

　　二战期间，人们对汽车尖端技术的探索进入了一个低谷。到了战后，汽车的发展又迎来了一个新的高潮。战后初期，世界局势较为平静，同时石油供应也变得异常宽松，这也让汽车制造商们有了一个大显身手的机会。这一时代的汽车要有豪华的外观，强劲的动力，至于油耗一类的问题，并不是人们需要重点考虑的。但好景不长，六七十年代的中东石油危机让油价猛增，甚至不少地方根本无油可加。在这种情况下，人们重新将视线投向了降低油耗上，而车身改造，也又被放在了车辆设计师的日程表上。而这一领域的探索也延续至今。

汽车最大的敌人居然是风

　　在战后时期，车尾的设计出现了许多亮点。尤其是现在非常常见的溜背、掀背造型，也都是在这一时期开始被大量使用的。在顾及美观、实用性的同时，这些设计也让汽车有了较好的空气动力学性能。例如1955年的雪铁龙DS，风阻系数已经达到了0.36。到了80年代，风阻系数0.3的奥迪100又成为了一款经典车型。如今，风阻系数依然是新车设计时必须考虑的因素，降低风阻系数的战役依然是制造商们争夺的重点。不过，这场战役真的会有终结的一天吗?

　　面向未来 风阻系数的极限在哪里?

　　概念车往往是量产车的先行者，对于风阻系数的研究也不例外。

　　目前，世界上风阻系数最低的汽车是名为Nuna的系列概念车。Nuna不仅在能源上使用了太阳能，还在风阻系数上令人大感意外——仅仅为0.07。Nuna的设计者是一群荷兰的大学生。凭借他们的设计，Nuna一共五次夺得了世界太阳能汽车挑战赛的冠军。与Nuna有着同样风阻系数的，还有TERA Fennek电动车。这款车在2014年创造了用1度电行驶1091.6公里的记录。除了车身轻量化等方面之外，极低的风阻系数也是功不可没。

　　尽管这些概念车还和我们有着很远的距离，但随着世界能源结构调整、环境保护重要性的不断增加，汽车在降低耗能方面的探索也将不断向前。技术的发展，让人们在一百多年来不断见证着汽车的革命。我们有理由相信，在不久的将来，汽车的风阻系数也会取得更大的突破。