C919首飞最新消息 国产大飞机C919首飞看点全汇总

　　不出意外，再过几个小时，我国的国产大飞机C919就要起飞了。若此次首飞成功，这将会成为我国“万里长征又向前迈出了一步”，可以说是全中国人民的大喜事。说起这C919首飞，其中的看点又有哪些呢?对大飞机C919你有了解多少呢?

　　C919首飞最新情况

　　从中国商飞集团了解到，根据最新气象情况，C919国产大飞机原定于5.5日上午的首飞任务，预计将调整至5月5日下午14:00 ，起飞地点是上海浦东机场第4跑道。

C919首飞最新情况

　　C919首飞有什么看点

　　据报道，5日参加首次试飞的C919内部布置与普通客机大不一样，机内没有成排的座椅，而是加装了大量专用的仪器设备。据记者了解，该机需要测试的参数超过4.4万个，其中数千个参数会在试飞时回传到地面，在指挥大厅就能监控飞机试飞时的完整状态。

　　商飞公司试飞工程部部长由立岩告诉记者，担任这架C919客机首飞任务的机组成员由有着丰富驾驶经验的5人小组构成，其中包括两名飞行员、一名观察员和两名试飞工程师。其中观察员负责在机舱内观察飞行员驾驶时的动作是否符合试飞要求，试飞工程师则在客舱内随时记录和判读机载测试系统的参数，判断每个试飞动作是否合格有效。

　　由立岩透露，第一次飞行时间将耗时90-120分钟。与一般人想象“试飞只是简单地升空后再降落”那样的“样子工程”不同，C919的第一次飞行就将完成多项首飞任务。从它起飞之前到落地之后，共15个试验点，分为多个阶段，分别是地面检查阶段，爬升阶段，平飞阶段，模拟进近，着陆和复飞阶段，着陆阶段。在首飞过程中，C919的最大高度为1万英尺，最大速度170节。

C919首飞最新情况

　　看似简单的试飞，其实整个流程非常严谨。据介绍，在C919的飞行过程中，机组成员还将通过手持GPS数据，对比C919飞机自身、地面遥测等途径获取的数据，分析判断飞机空速系统是否正常。要知道多渠道获得空速数据，对首飞飞机而言十分重要，如果仅使用飞机自身空速系统，而该系统发生异常导致错误，后果可能非常严重。待数据检查无误之后，C919也不会立即降落，而是将以8500英尺高度为虚拟跑道进行着陆并复飞。待全过程无误之后，才会真正降落。按照惯例，为确保安全，首飞时C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。

　　据报道，这次C919首飞时，还将有另一架飞机进行伴飞，这在中国民机试飞中尚属首次。据介绍，伴飞飞机将提前进入首飞空域，了解附近的风、温度、云况等气象实际情况，排除存在影响飞行的危险天气。它还可以对C919飞机外观，如舵面、起落架、是否漏油等情况进行观察，为C919飞机提供高度/速度参考。如果条件允许情况下，由伴飞飞机上人员对C919飞机进行外部摄影摄像，保留首飞影像资料。

　　机身之间测量精度可达 0.03 毫米

　　从 2007 年 2 月国务院批复大型飞机研制重大科技专项正式立项，到 2015 年 11 月 2 日 C919 总装下线，再到 2017 年 5 月 5 日 C919 首飞，科研人员针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，共规划了 102 项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。

　　飞机装配技术是飞机制造过程中最重要的技术之一。据统计 , 飞机制造过程中 50%~70% 的时间和成本都用在了飞机装配上，数字化、自动化、柔性化是当前国外飞机制造水平的一个重要标志。

C919首飞

　　2009 年，南航与中国商飞上海飞机制造厂联合建立 "民用飞机先进装配技术中心 "，旨在加强国产大飞机制造技术的研究、提升我国民机制造业核心技术水平和自主创新能力。

　　该中心主任黄翔介绍，此次 c919 机身和机翼的装配间隙从原来的 2 毫米缩小到 0.5 毫米。间隙的减少，可以降低垫片的使用，为飞机减重、降低能耗。使用激光测试机身间的间隙，可以将测量精度从 0.1 毫米降低到 0.03-0.05 毫米。

　　在大客关键技术攻关、民机专项、创新基金等项目的支持下，中心开展了多项民用飞机的装配技术研究，主要包括数字化飞机装配工艺、飞机装配连接质量控制、自动钻铆技术、大部件自动对接、柔线工装等方面。

　　" 因为疲劳寿命等原因，民用飞机对装配质量要求更高。" 陈文亮教授介绍。

　　南航科研人员自主研发了集数字化测量、控制及检测于一体的飞机大部件自动对接装配系统，研究成果已在 ARJ21 中得到应用，成功实现了 ARJ21 06 架的对接装配。从该架飞机开始，已经生产的所有 ARJ21 飞机都应用了该项技术。" 之前的飞机部段对接较多使用人工对接，该项技术在 ARJ21 上的应用，为 C919 做了技术积累。" 黄翔教授介绍道。此外，他们团队开发的数字化测量和检测技术，保证来自不同公司研制的 C919 七大部段能够一次性对接成功。

　　应中国商飞的技术需求，提高装配效率，中心科研人员还联合北航研发了双框架八腿自主移动式轻型自动制孔系统，也称爬行机器人。该系统是个复杂的机电一体化系统，涉及机械、电子、通讯、控制等多个学科和技术领域，该成果也弥补了过国内空白。

　　基于 MBD 的数字化工艺技术研究成果，为 C919 的数字化装配工艺编制提供了坚实的技术保证。进行飞机复合材料翼盒装配技术研究，将复合材料和装配技术进行结合起来研究。自主研制的钎焊金刚石套料钻填补了国内空白，大大提高复合材料制孔的质量和效率。

　　完成 C919 首个静力实验，承担起落架多项研究

　　" 数据与理论计算吻合、试验成功!" 经过八个月多的时间，2011 年 3 月 15 日，C919 某部段静力试验在南航机械结构力学及控制国家重点实验室成功完成。

C919首飞

　　飞机的静力试验是结构试验的内容之一，借以观察和研究飞行器结构或构件在静载荷作用下的强度、刚度以及应力、变形分布情况，是验证飞行器结构强度和静力分析正确性的重要手段。由南航聂宏教授团队负责的该部段的静力试验，是 C919 大型客机七大部段中首个达到开试状态的静力试验项目。试验中遇到的问题及如何处理，都为后面静力试验工作积累了有益经验，试验成功与否直接关系到 C919 大型客机后续各项工作的进度，对于大型客机的研制成功具有重要意义。

　　" 此次试验的成功和南航科研团队多年来的科研积累密不可分，与实验室师生近 8 个月的努力工作密不可分!" 南航校友、C919 总设计师吴光辉当时表示。

　　聂宏教授团队还承担了 C919 起落架方面的研究，主要集中在三个方面，一是针对缓冲系统，进行了高性能缓冲器的设计与分析;二是针对 C919 超临界机翼带来的主起落架收放空间变小的问题，进行了起落架收放机构设计与分析，基于工程样机和收放试验，对功能性能、可靠性进行了试验研究。第三，针对 C919 提出的大转弯操纵角和操纵力矩的设计要求，设计了起落架的转弯操纵系统。

C919首飞

　　飞机翼身双接装配实验平台

　　承担空气动力、结构强度等 140 余个项目

　　同时，张召明教授所在的风洞实验室承接了 C919 型号研制的相关风洞试验，包括飞机增升装置(机翼上用来改善气流状况和增加升力的活动面)优化试验、飞机排液安全性试验、试飞应急离机安全试验等。

　　朱春玲教授领衔研究团队，从 2008 年开始，为 C919 进行防冰系统的测算。其研究成果——用于飞机结冰机理及防 / 除冰技术研究的结冰风洞，弥补了国内高校在结冰试验基础研究方面的空白。

　　杨善水教授负责的 "C919 大型客机供电系统架构论证和仿真 "项目，联合学院其他老师，完成了大型客机电源配电系统的体系结构研究，为大型客机供电系统的设计提供支撑。

　　张方教授曾参与到 ARJ21 的振动噪声、飞行测量和减震减噪等项目研究，并针对 ARJ21 试飞过程中出现的相关问题，进行振动方面的研究，为 C919 的论证工作打下相关专业基础。

国产大飞机C919

　　此外，南航相关专业的科研人员在飞机设计、空气动力、结构强度、材料制造、适航管理等领域，共承担 140 余个项目，经费过亿元。南航科研人员还参与了 C919 机翼设计、特别是增升装置设计，机翼型架外形设计，高巡航气动效率超临界机翼气动设计。同时，为了 ARJ21 全机高精度建模，建立的全机有限元动力学模型水平达到国际先进水平和美国行业标准。