公路电影，是以路途来反映人生的一类电影。

经典电影《雨人》《逍遥骑士》《末路狂花》，以及荣获奥斯卡最佳影片的《绿皮书》等等，都属于此类型。

随着片中旅程的展开，观众跟随剧情深入主角的内心世界，从而获得新的人生体悟。

《绿皮书》

然而，有这样一群人，他们每天都活在真实的公路片里。

没有导演，没有编剧，主角是他们自己。

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央视出品的这部高分好片，就拍出了这个特别的人群——

颠簸货运路

导演：孙伊豆

类型: 纪录片

首播: 2020-03-18

集数：10

单集片长: 15分钟

这部纪录片曾在央视纪录片频道播出，知道的人并不多。

但看过的观众，都纷纷给予好评。

甚至有人把它评价为：“这几年看过最好的纪录片”。

从片名就可以知道，它拍摄的主角是中国的货车司机。

正因如此，也有人评价它为国内首部“公路纪录片”。

主创团队历时8个月，行程5万公里，跟踪记录了货车司机在车轮上的生活。

最终，才拍出了这部10集纪录片。

在每集短短15分钟的时间里，分别聚焦一名货车司机，讲述其复杂而鲜活的人生故事。

在介绍片中的故事之前，想先为大家科普一下货运在国内的重要性。

可能有很多人还不知道，中国的货运网络，是目前世界上最庞大的运输网络。

在485万公里的公路上，每天有3000万货车司机在昼夜不停地穿行。

他们承担着全国76%的货运量，平均每天运送1.38亿件快递、215万吨的蔬菜，还有无数建材、药品与原料等等。

但也正是这样一个庞大的人群，背负着常人难以想象的压力与重担。

和城市里的交通不同，往返全国各地、甚至去往外国的长途货运，要面临更加严峻的考验。

路况更复杂、开车时间更长、天气变幻莫测等因素，都威胁着长途货车司机的人身安全。

第一集里的司机杨明华，就经历过这样的生死考验。

老杨有着多年的货车驾驶经验，但每一次发车之前，他都万分小心。

他接到一个从安徽运输桥梁钢构到云南的活儿，这是一个超级重量级的大件，比平时的开车要求更高。

云南的山路崎岖，在如此长的行程之下，刹车制动系统一点都不能出错。

尤其遇到长下坡时，刹车很容易故障，必须事先进行检查和降温，否则后果不堪设想。

但是，人算不如天算。

老杨突然遇到一个长达18公里的下坡路段，刹车在长时间的工作下，由于温度升高而失灵。

面对这突如其来的事故，老杨明显慌了。

好在，老杨有多年的驾驶经验。

它沿着货车前行的方向寻找缓冲坡，终于缓缓将车停了下来。

而在缓冲坡前面几十米的地方，就是一个巨大的深谷。

回想起刚才的惊险一幕，老杨不得不感慨：差点把命都丢了。

长途货运对于生命的考验，不仅在于路况，有时也有人为的因素。

司机宋玉兰就有一次险些丧命于国外的经历。

2013年，宋玉兰曾接到一单去缅甸拉货的活。

等她装上货返程时，当地武装组织突然发起了一场枪战。

在持续不断的枪声中，宋玉兰的同伴们都慌了，她立即提议下车。

刚下车，枪声越来越近，一行人躲在车底不敢大声喘气，另一个司机更是吓得浑身发抖。

这场枪战足足进行了一个多小时，待枪声消失后，他们立马上车离开，片刻也不敢待在原地。

回去的路上，大家都不自觉的流泪，其中的苦楚只有自己才知晓。

跑长途货车的人，一般都会有一个同行的搭档。

当一个人疲惫时，另一个人可以立马顶上，既安全又能提高效率。

而这些搭档的身份，却千差万别。

有夫妻档、兄弟档，甚至还有上阵父子兵的父子档等等。

片中就记录了马长征、马旭这对一起跑长途货车的父子拍档。

马旭从小就不爱上学，很早就辍学在家。

十多岁时，父亲为了不让他荒废，决定把他带在身边学开车。

15岁那年，小马就开始跟着老马出车，他们的足迹遍布祖国的大江南北。

这对话不多的父子，却在长时间的相处中，培养了十足的默契。

在老马看来，把小马带在身边，是为了不让他辍学后误入歧途。

而跑长途货车的工作，也在无形中锻炼了小马，让他变得比同龄人更成熟。

其实不仅是同一辆货车里，存在这种彼此陪伴照顾的感情。

不同的货车司机之间，也都有着心照不宣的默契与情谊。

货运途中，遇上堵车是常事，而一次堵车往往就是大半天的时间。

每当这时候，同路线的“卡友”就有借此机会碰头相聚。

有的提供食材、有的提供餐具，有的拿出常备的燃气罐。

大家凑在一起，就能在公路边吃上一顿特别的“路边野餐”。

虽不如家里的饭菜美味，但这份同行间惺惺相惜的情谊，却胜过所有的美味佳肴。

据统计，中国有近3000万名卡车司机，但其中的女性数量却不足2%

其实，若不是生活所迫，又有多少女性想要做这样一份差事呢？

被人称为“四丫头”的货车司机隋金荣，就有着一段特别的人生经历。

隋金荣在鄂尔多斯已经拉煤11年，在同行中也已小有名气。

多年前，隋金荣为了支持丈夫做生意，找亲戚借了很多钱。

没想到的是，生意做亏了，丈夫也和她离了婚。

由于前夫没有还钱的能力，倔强的她独自揽下50万的债务，成为了一名卡车司机。

在巨额的债务下，她不仅要自己生活下去，还要养活孩子。

用她的话说，那时候连死的心都有。

为了尽快还钱，工作成了她生活的全部。

她几乎不回家，每天在车上吃住 24小时工作，什么时候困了就在路边睡觉。

开空车到煤矿装煤，拉到集装站卸车，30多公里的路每天要往返好几趟。

为了方便照顾孩子，儿子从小跟着她在卡车上长大。

离婚的时候，儿子才1岁多，是最需要母亲陪伴和照顾的时候。

隋金荣就用一根绳子捆在他的腰间，把他固定在车座上。

有一次停车时，儿子不小心摔了下来。

隋金荣搂着孩子，坐在煤堆旁边，娘俩情不自禁地失声痛哭。

直至今天，当她回想起这些年的经历，仍然觉得对儿子亏欠太多。

还有刚才提到在缅甸遇险的宋玉兰，也是一名女货车司机。

她原本是一个爱美的人，也很在乎别人的评价。

可自从做了这一行之后，衣着、形象就完全顾不上了。

开长途货车时，一跑就是很多天。

别说顾不上穿着和化妆，就连定时吃饭都成了问题。

饿的时候，就煮一碗清汤挂面。

三四天都洗不上脸，趁下雪的天气，就着地上的积雪就往脸上抹。

从前那个爱美的人，都在这份特殊职业的磨炼之下，不得不变得随遇而安。

这部纪录片只有短短10集，加起来也只有不到两部电影的时长。

但在这150分钟的背后，却是千万个日夜颠簸在货运路上的人，以及其背后的千万个家庭。

没有一个人不渴望稳定，渴望每天与家人团聚。

而这些货车司机的日常，就是离家万里、四处漂泊。

也正是这群特别的人，撑起了全球最大货运网络，为我们的生产提供物资，也为我们的生活带来便利。

感谢这部良心纪录片，拍出这群人的故事，也在此向所有的货运司机致敬！