长安福特蒙迪欧：优雅的外表 强劲的动力(4)

    当然，这点调校上的细微不同并不是我们关注的焦点，相对于数字上的小小差别，变速箱的更换才是最重要的改变。在新蒙迪欧上，老款致胜上所使用的PowerShift双离合器变速箱已被传统的SelectShift 6挡自动变速箱所取代，与你的想法一样，这种看似技术倒退的改变让人不免心生疑惑。其实在真正驾驶新蒙迪欧开上一段后，我们似乎找到了能解释这样更换缘由的线索：相比于双离合器变速箱，这台传统自动变速箱在绝大部分时间内都表现得相当平顺，再配合那台本来就更在意线性输出的涡轮增压发动机，现在整个加速的过程要比之前更加平稳顺畅。你很容易就会没有任何粗暴蛮横迹象地把车速迅速提高到看一眼仪表盘就会自己吓一跳的地步，这对于拥有350牛·米最大扭矩的车来说，并不是件容易做到的事情。当然，这并不是说传统的6挡自动变速箱要强于双离合器变速箱（事实上前者的换挡动作确实要慢于后者），只是在取舍上，新蒙迪欧更多地选择了平顺，而不再是更执著地强调运动感。

    看来新蒙迪欧要的是更多的舒适性，这一点不仅体现在动力上，也体现在操控中。相对于老款致胜的强硬，新蒙迪欧在底盘和转向系统的调校上对舒适性做出了一些偏重，它开上去已不再有以前那般硬头硬脑的手感，在不算太好的路面上也不会不加修饰地就把颠簸的信息直白地传递给每位乘员。现在我们完全能够将这辆看上去颇有杀气的车开得相当轻松舒适，不论是在高速公路还是在城市路况中，它都不会像以前那样紧绷得让人总是那么紧张兮兮，偏松一点的转向和悬架的确更容易让更多的普通人开上去得心应手，乘坐得舒舒服服。当然，如果你依然崇尚运动，那么这辆车的杀气也能被随时唤醒。

    就在青海湖边绵延群山狭窄多弯的山路上，我们把这辆新蒙迪欧逼上了绝路。在反复的弯道施压中，它不情愿地撕下了和善的面具。较为激烈的操控方式让隐藏在悬架中的硬度不再有所保留，强硬的支撑感在此时对车身姿态的保持贡献良多。而在转向方面，虽然透过三辐方向盘回馈的准确度稍稍不如老款凌厉，但它依然能够做到指哪打哪，反应速度在同级车中仍处在前列。

    正如早就开过Fusion的摄影师在上车前的“预言”，这辆车在开过之后果然带给了我更多的惊喜。现在的蒙迪欧不仅多了一件更漂亮的运动衣，还多了一份让更多人喜欢的舒适感。当然，更难能可贵的是，这份舒适感并未以明显牺牲操控乐趣为代价，你依然能在想要释放激情时完全地信任它。这已然是一个更全面的家伙，对你的各种要求，它都能奉陪到底。

    长安福特蒙迪欧

    +外貌协会新宠，配置齐备得让对手战栗，舒适性得到了更多的偏重。

    -相比于之前的双离合器变速箱，现在的自动变速箱的反应稍有些慢。

    赵航：外形更运动，内在更舒适。这是我给新蒙迪欧的一句话评语。而如果将其扩展开来，那么除了对外形的肯定之外，这辆车的驾控感和乘坐舒适性也给我留下了深刻印象。新蒙迪欧不再像它的前任那样一味地要在同级车中树立操控王者的形象，相反，为了迎合更多的消费者，它现在开起来要比之前让人轻松惬意得多。当然，这样的轻松惬意并没有以丢掉操控乐趣为代价，这依然是一辆可以开快的激情释放器，至少对得起那身漂亮的运动装。另外，值得一提的是配置丰富也是新蒙迪欧的主要卖点，尤其是顶配车型的配置让人眼花缭乱。不过，限于篇幅，在这次首试中我并未就其太多展开，希望以后能另有篇幅对此再做更多详细的介绍吧。

    这样子的一款轿车自然是无可挑剔，喜欢就赶紧下手吧，开着它去游走四方，体验驾驶带来的快感。