凯迪拉克2013款SRX 让人耳目一新之感(2)

　　撇开这种激烈的驾驶环境，SRX在正常驾驶状态下的表现还是可圈可点的。电子实时阻尼感应悬架和舒适座椅的组合可以很好地过滤掉路面上的一些细碎颠簸，又没有任何软绵绵的松垮感。在弯道中，转向的灵敏度和悬架对车身侧倾的控制都让人满意。

　　2013款SRX一个让人印象深刻的配置是所谓“ESS强化安全策略”，这个配置包括一套全方位盲区雷达监测系统和座椅震动预警功能。当出现距离前车过近、车道偏离、倒车距离障碍物过近等需要预警的情况时，驾驶者的座椅会产生震动——这种预警方式显然比通过视觉或者听觉预警更直接、有效。仅仅一天时间，我已经在倒车时习惯了依靠座椅震动预警。Bose主动降噪静音系统是另一个值得一提的亮点，其技术原理和Bose降噪耳机一样，通过主动发射反向声波来中和噪音。我的主观感受是，这项技术在中和发动机噪音方面表现出色，而在中和风噪上则比较一般。因此，SRX在城市和市郊道路上的静音效果要优于高速公路。当然，在高速公路上，最明智的做法是用Bose的高保真音质来抵抗风噪。SRX的后排座椅娱乐系统还配备了蓝光播放器、两个8英寸显示屏和无线耳机，那是相当震撼的感受。

　　除了这些或大或小的内在进化，2013款SRX的外观也发生了一些小变化。比如前脸运用了更加细密而精致的网格脉络，而3.0高配车型和3.6车型则配备了20英寸铝合金抛光轮圈。前者尤其赋予了SRX崭新的视觉感受，而后者，在我看来实在过于平淡了。

　　作为凯迪拉克迄今为止在中国最为畅销的产品，2013款SRX完成了不那么寻常的一次升级。尽管仍有很大的提升空间，但是作为新鲜事物，CUE系统确实让人耳目一新。3.6升发动机让SRX拥有了更加强劲的动力，另外一些新技术的引入也为SRX注入了更多魅力。所有这些，应该是足以保持SRX的市场地位。但是，凯迪拉克如果想要在这款产品上实现更上一层楼的突破，去真正挑战市场上的领先者，引入2.0T发动机将是惟一的选择。据我所知，那恐怕要等到下一代SRX了。

　　凯迪拉克2013款SRX 3.6旗舰型

　　+独具特色的造型，着实让人耳目一新的CUE。

　　-仍然没有2.0T发动机，6挡自动变速箱略显拖沓。

　　丁丁：更大排量6缸发动机的引入、新颖的CUE系统和依然原汁原味的美式前卫设计，保持了SRX在市场上特立独行的地位。凯迪拉克的拥趸会更加喜欢SRX，一部分Apple的拥趸也会开始对SRX产生兴趣，这足以让SRX维持既有的市场地位。然而，想要真正跻身领先者的行列，SRX仍然需要一款4缸涡轮增压发动机。凯迪拉克有这样的发动机，现在他们需要有足够的勇气和魄力把这款发动机献给SRX，献给中国市场。

    SRX以通用汽车公司著名的新式Sigma底盘结构为基础，提供后轮驱动和四轮驱动两种型号，为驾驶者带来超一流的驾驶动力体验。