中置引擎跑车的黄金年代 更易于操控

    与前置发动机不同，中置发动机的重心是落在车身中央的，首先从前后车轮承载重量来看是前后50：50的，在高速过弯时水平方向上的惯性力矩小，所以整车拥有完美的操纵性。由于其惯性力矩小，所以拥有良好的操纵性，转向非常敏锐。

　　1960 和 1970 年代诞生了一批中置引擎的跑车，玛莎拉蒂也首次向世人推出了一款搭载中置引擎的量产跑车 Bora。在 1968 年被雪铁龙收购之后，玛莎拉蒂又推出了低配置版本的中置引擎跑车 Merak。此次我们特意借来了这两辆经典车型，追忆玛莎拉蒂的中置引擎之路。

Bora 作为玛莎拉蒂历史上第一批量产的中置引擎、后轮驱动的车型，由意大利汽车设计大师乔治亚罗设计

    1970 年代对于流光溢彩的意大利超跑来说是最好的时光。

　　兰博基尼 Countach、蓝旗亚 Stratos、De Tomaso Pantera 和法拉利 365 GT4 BB 都出生在那一时期，它们的共同之处除了有光溜溜的楔形车身之外，还有一点——都是中置引擎的跑车。

　　中置跑车的黄金年代

　　1961 年，玛莎拉蒂首次向世人推出了一款中置引擎的赛车：Tipo63。讽刺的是，这款车在赛事中出师不利，远没有它的前辈、前置引擎的“鸟笼”赛车 Tipo61 成功。尽管如此，Tipo63 还是取代了 Tipo61 的位置，使后者不得不早早退出赛场，而中置引擎的车型也成为当时的大势所趋，就连法拉利也在 1963 年抛弃了前置引擎的 250GTO，开始销售中置引擎的 330LM。中置引擎的好处，其实就是将二百来公斤的引擎、数十公斤的变速箱加上乘员的重量全部集中在前后轴之间，将车体重心尽量停留在两轴的中央，以此获得更优秀的平衡操控能力。

　　赛场之外，开创中置引擎跑车先河的当属兰博基尼 Miura，它的量产车诞生于 1966 年。法拉利以一款 V6 引擎的 Dino 206GT 紧随其后。为了和这些对手进行竞争，玛莎拉蒂也决定制造一款搭载中置引擎的量产跑车，它的名字叫作 Bora。玛莎拉蒂的气质一直都和另两个意大利品牌不同，虽然在赛道上它丝毫不输对手，但是在公路车方面它似乎不那么锋芒毕露。当时的 Bora 有两款发动机供选择：4.7 升以及 4.9 升的 V8 发动机。碍于排放法规的限制，在美国市场销售的只有 4.7 升的车型，这款发动机可以在 6000 转的时候达到 280 匹的最大马力，4200 转的时候产生 459 牛米的最大扭矩。其零到百公里的加速时间为 6.5 秒，极速则是 266 公里/时，完胜当时市面上的绝大部分车型。

　　在 1973 年测试过 Bora 的美国记者 Eric Dahlquist 认为，和它的竞争对手相比，这款车显得更冷静、更加“有教养”，也就是说这款车更加实用，甚至你可以将它当作高性能轿跑。“玛莎拉蒂从来不追求数字，他们也不会拼命研究怎么把车子变得更轻，他们更关注消费者的需求，而玛莎拉蒂的消费者不止是一些有钱的花花公子。”车主 Doug Magnon 说。这位老先生是美国河滨国际赛道博物馆的创始人，也是玛莎拉蒂的忠实拥趸，他拥有一辆 1973 版的 Bora，也就是我们这次借来拍摄的车。

　　“这辆车会让你血脉贲张吧？”在拍摄时 Doug 问我们，答案是肯定的。Bora 作为玛莎拉蒂历史上第一批量产的中置引擎、后轮驱动的车型，由意大利汽车设计大师乔治亚罗设计，这也是他离开博通、创立自己的设计公司之后最早接下的案例之一。你可以明显看出 Bora 的设计是玛莎拉蒂所要求的风格：楔形车身设计简洁，尖锐的车头搭配大倾斜角度的前挡风玻璃，毫无赘物的车身可以更加有利地划开空气，降低风阻。