四辆中型豪华SUV柴油版对比 全地形交友之道(2)

　　大众途锐 TDI：目标过高的伙伴

　　先来说说途锐 TDI。有些人有雄心壮志而脚踏实地，有些人则只会做白日梦，大众途锐 TDI 显然属于前者，只不过它并没有给我们很大的惊喜。

　　它的优势是，当进入“Off Road”越野模式之后，下坡辅助系统非常好用。此外，这款车的百公里加速成绩也不赖，只有6.9秒，与奔驰和保时捷并列第一。内饰简洁也是它的一个优点。在 5 万美元这个区间内，途锐 TDI 算得上是一台出色的 SUV(我们测试的这辆途锐加装了一些选装配置，总价为 5.45 万美元)。最后，我们对其百公里 10.6 升的油耗也颇为满意，这对于一台 2.2 吨的柴油车来说是一个相当出色的数据，在四者中仅次于卡宴。

　　这款车最大的短板就是舒适感不佳，因为它的悬架采用的是钢制弹簧而非气垫弹簧(另外三款车都采用了气垫弹簧)。或许是因为上一代途锐给我们留下的印象太好了，那款车不仅是空气悬挂，还装备了可调节减震器，所以即便在越野时感觉也非常舒适。比较挑剔的驾驶者可能还会认为，新款途锐的驾驶座的坐垫部分太长了，长途驾驶时大腿会被边缘处磨得难受。我们的试驾编辑 Karla 就说： “我尝试过几种姿势，哪个都不够舒服。”

　　有雄心自然是好事，但是如果要比老款车型有所进步，途锐需要做出更多的努力。

　　奔驰 ML350：深藏不露的朋友

　　BlueTec 版奔驰 ML350 就像你身边的一位深藏不露的朋友，你本来没对他期望太高，他却会突然做出一些让你惊讶的事。

　　这款车搭载了一个全铝的 V-6 发动机，扭矩是几台车里最大的(616 牛·米)。然而，真正让人惊喜的还是这台发动机的嘶吼声，听起来很像一台缸内直喷汽油发动机从远距离发出的声音，十分美妙。这辆车的高度也超过了其他三辆，我们原本以为这会影响到它的驾驶稳定性，然而在进行了公路测试之后，试驾编辑的评价是：“在高速路上以及弯道中的表现最佳，感觉轻盈还很好操控。”这很大程度上要归功于自适应阻尼可调系统(标配)、空气悬架(选配)以及弯道主动稳定系统(选配)。此外，追求精致感的消费者一定会喜欢奔驰 M 级车，这款车的内饰做得非常漂亮，而且车内空间很大。

　　虽然公路性能不错，不过它的山路表现就不敢恭维了。在越野路面上很明显能感觉到 ML350 有些吃力，在下坡辅助系统开启的情况下，ABS 脉冲的动作非常明显，也使得整车的噪音显著增大。然而更让人不满意的还是燃油经济性，2.3 吨的车重在四车当中排在第二，而百公里油耗却排在第三名。