兰博基尼LP700-4敞篷版 与“蛮牛”的亲密接触(2)

　　当然，这还不是最“绝”的做法，最绝的应该是在去年日内瓦车展首发的Aventador Jota，这款只产一台的概念跑车不仅去掉了车顶，甚至连前风挡也完全省去，敞篷已是一种永恒的状态。如此完美的设计令所有观展者印象深刻。Aventador Jota的完美评级在我心中至今无人打破。

　　在动力方面，Aventador LP700-4敞篷版搭载的依然是6.5升V12发动机，最大功率为710马力，峰值扭矩690牛·米，相比硬顶版增加了10个马力。传动部分仍匹配7挡Graziano序列式自动变速箱。不过在HOMESTEAD赛道上，我只用到了5-6个挡位。这条赛道应该是为美国印地赛而造的，如同很多印地赛道一样，会改变1/2赛道，让它变得更加多弯。对于这样一条赛道，最挑战我心理的是最后一个巨大的U型弯，就是印地赛车可以全油门通过的桶壁型弯道。巨大的离心力被内低外高的路面中和掉，但依然有开上墙壁的感觉。要知道你是在时速超过300公里的情况下完成这种心理的承受。好在这次试驾有的是时间，每一次体验都是3圈，下来只有喝口水的时间又要再次出发。最后有了30圈的赛道经验后，巨大的U型弯已经感觉是一条直道了，你甚至不用转动你的方向盘。这就是美国印地，我一直在想这项风靡美国的汽车运动赛事，赛手除去踩着油门还需要做什么？当然，我只是不明白，没有对这项汽车运动的不敬。

　　Aventador LP700-4敞篷版在关闭顶篷以及开启顶篷的情况下，完成0-100公里/小时加速，同样只需要短短的3秒，0-300公里/小时加速也只需要25.3秒。在谈到这个数据时，兰博基尼全球CEO Winkelmann表示：“在这个级别里，我们没有对手。”这辆敞篷车的整车重量只有1625公斤，能够拥有如此轻盈的身材与敞篷手动形式有直接关系。

　　傍晚，开着这台LP700-4敞篷车回迈阿密市区。100多公里高速公路的路况并不平整，与加州的路面有着同样的问题。开篷状态，行李厢完全让给了两片11.8公斤重的顶篷碳纤板，随身带的相机也只能放在副驾的地板位置。相信Aventador LP700-4敞篷版在中国很多城市行李厢的利用率还是很高的，超标的雾霾天气，敞篷是需要很大勇气的。如果在迈阿密，那两片顶篷完全可以长期放在车库中。那块小小的后挡风玻璃同样可以放下，当然这绝不仅仅是为了降低风阻系数，更重要的是你可以更清晰地感受这台V12发动机在不同的工作状态下所发出的美妙声音。

　　LP700-4敞篷版搭载的6.5升V12自然吸气发动机，排量大，活塞行程短，压缩比高，没有涡轮增压器和直喷装置，保留了这台V12一直以来的传统。但在低速行驶过程中，发动机会进入关闭多余汽缸模式，实现超跑的节能环保。当然，25毫秒启动技术，同样遵循超跑环保的理念。在城市拥挤的道路，或遇到红灯，Aventador LP700-4敞篷版配备的发动机自动启停装置可以更好地保护地球。在完全静谧的状态下等待绿灯出现，然后踩下油门重新唤醒身后的V12猛兽，倒很有另类的乐趣。