未来战车Tesla Model S 让人刮目相看

　　Model S是一款纯电动车型，外观造型方面，该车定位一款四门Coupe车型，动感的车身线条使人过目不忘。此外在前脸造型方面，该车也采用了自己的设计语言。如果你对粗陋的Tesla Roadster心存芥蒂，忘掉它吧，Model S的实用功能和疯狂性能绝对会让你对Tesla和它的创办人Elon Musk刮目相看。

Tesla Model S

　　汽油在内燃机密闭空间中爆燃，喜欢这种传统驱动方式的我们不会轻易被电力驱动所打动。这不只是我们对转速迅速提升的发动机、红线区域干净利落的换挡和质朴汽油烟气的固有情结。事实是大多数电动车实在不够好。

　　尽管在续驶里程方面进行了优化，现有的电动车依旧又小又慢。更糟糕的是，没有哪一款电动车具备充足实用的续驶里程，除非你的日常行程不会超出最近小卖部的范围。难怪电动车的销售如同不新鲜的牛肉馅饼。

　　这里该说到出自Elon Musk之手的Tesla Model S电动车了。曾经成功创建过全球著名网上支付平台PayPal和太空探索技术公司SpaceX的他将改变我们对于电力驱动汽车的看法。例如，在一天时间里，我们的摄影师驾驶充满电的Model S行驶了60公里左右，已是日产聆风续驶里程的一半。接着，我开了约50公里去就餐，又前往64公里之外的朋友家中，随后长途跋涉返回密歇根州的安娜堡。在绕着底特律都市区闲逛一圈后，我返回《Car and Driver》总部，耗光了车内所剩无几的最后一点电量。我们测得的续驶里程约为340公里，虽不如美国环保署EPA预测的426公里，但依然令人印象深刻，尤其是我们在高速公路上的行驶速度可达120-130公里/小时。

　　不同于其它电动车，Tesla Model S是款座舱宽敞的五门轿跑车，可选装第三排背向儿童座椅以及其他的豪华装备。或许Model S最大的劲敌是那些优雅的德国豪华轿跑车——奥迪A7、宝马Gran Coupe和梅赛德斯-奔驰CLS等等。由Franz von Holzhausen(其作品包括旁蒂克Solstice)设计的Model S，其造型足以比拼高端的德国豪华车型们。

　　凭借流畅的线条，Model S的风阻系数达到0.24。鉴于该车散热器格栅吸入的空气只有普通汽车的1/3，这个数字看上去低得令人难以置信。如我们所见，该车拥有非常平滑的下底板，这得益于前后托架平整、无排气管设计和置于乘客舱之下平整的电池组。

　　这款车的电池组大致宽1.5米，长2.4米，厚10厘米。其中包含7000多个圆柱形锂离子电池，重量超过590公斤，电容量达85千瓦时，为日产聆风电池容量的3.5倍。电量用完后，电池需要充电10小时左右，使用10千瓦的充电器(需应用40安培和240伏的电路)，与一台电烤炉的要求相同。我们测试的车型选装了20千瓦& 80安培的充电器，可以将充电时间缩短至大约7小时。切记，你最好不要把电池电量耗尽。而且，Tesla公司建议采用标准模式充电，这样会减少15%的有效能量和续驶里程，然而能延长电池的使用寿命。功率可达416马力的电动机安装在差速器的后面，电动机运转之初即可爆发601牛·米的峰值扭矩，而且其转速可飙升至16000转/分。这意味着Model S一个挡位即可应付，根本不需要变速器。