国内多款汽车被检出强致癌物 涉企不认可检测结果(2)

    涉及企业不认可检测结果

    对此，上海通用发表声明，根据目前掌握的情况，无法证实该零件是上海通用汽车的原厂零件。上海通用表示曾于去年9月委托国内有资质的第三方检测机构对爱唯欧相关零部件进行抽样检测，结果均显示未检测出多环芳烃。

    长安汽车股份对检测方法表示质疑。北京现代相关负责人则表示，现代新胜达属上一代韩国进口产品，其检出多环芳烃的结果与其无关。

    据记者了解，该汽车网站曾经在去年9月公布一份“健康汽车检测报告”，表明11款主流车型可能存在致癌风险。但当时该报告一出，便引来不少争议。比如，申明其检测过程是“根据德国GS认证标准”，但根据该标准规定，方向盘和头枕都属于“第二类产品”，即“可预见与皮肤的接触超过30秒的有机材料”，该标准明确表明安全的多环芳烃的检出量为每公斤10毫克；事实上，昨天曝光的车型中除长安悦翔外，其他都低于每公斤10毫克，符合欧洲标准，却被指超标。

    呼唤强制性标准出台

    在去年质检总局缺陷产品管理中心收到的9640例汽车产品缺陷信息投诉中，除了变速器、安全气囊、轮胎等质量问题外，车内异味已成为投诉最集中的问题之一。业内人士分析，由于国家标准缺失，目前在这个问题上存在两个倾向。

    一个是消费者对车内空气质量不信任。由于强制性标准的缺失，汽车制造商在生产过程中无须过多考虑对车内空气质量的影响。国内权威的第三方检测机构与设备的缺少，以及监管不严的环境，也加剧了业界及公众对这一问题的担忧。另外就是别有用心的品牌，利用公众恐惧心理和标准缺失，打击竞争对手。

    “归根到底，还是希望国家能出台相应的标准，这样对行业而言也比较公平。”有不愿意透露姓名的汽车内部人士如是说。

　　此次事件，又让人联想到前不久使用含有致癌物质沥青材料车用阻尼片一事。尽管车企均表示会积极配合质检总局调查，并称自查也正在进行当中，但与此次事件一样，国内消费者再次受到了企业的差别对待。