盘点全球十大著名的预警机(2)

澳大利亚“楔尾”预警机 

    “楔尾”实非澳大利亚研制，只是澳军方选中了波音公司研制的“楔尾”作为自己的预警机，并订购了6架，土耳其也看中了它。“楔尾”以成熟的波音737为平台，上面整合了诺·格公司的多功能电扫描相控阵雷达，于2004年首飞。

    其雷达天线布局很特殊：一块天线像“背鳍”一样垂直安装在后机身上（两侧各扫描120°)，另一块像搭积木似的水平安装在“背鳍”上部（纵向前后各扫描 60°)，这样就构成了一个完整的天线阵，可360°扫描。它对战斗机的下视探测距离370千米，可跟踪300个目标。由于采用了最新技术，“楔尾”的信息处理速度比E-2C高出十多倍。

“费尔康”707预警机

    在外形上不同于传统意义上的身背圆盘式的预警机，这是因为它采用了“环”式布局的EUM-2075全固态电扫描相控阵雷达，在载机波音707的机鼻、机尾和机身两侧安装有天线阵列，可360°扫描，反应速度远优于机械扫描。它也成为世界上第一种采用这类雷达的预警机。

    该机性能优越，可探测雷达截面积很小的目标，总体性能与E-3不相上下，但价格只有后者的1/3，所以一出世就引起了轰动，印度在2004年就订购了三架。而对于中国军迷来说，“费尔康”更是一度传得沸沸扬扬，多种情感融于其中。

以色列G550预警机

    实际上也采用“费尔康”空中预警系统，于2006年5月20日首飞，其雷达是升级版的EL/M-2075相控阵雷达，载机平台为“湾流”G550商务喷气机，但做了较大改动。在机身前后和两侧装有被称为CAEW系统的雷达天线整流罩，并加装了为雷达供电的两台发电机和冷却系统。该机滞空时间为10小时，最大速度592千米/小时，使用成本大大低于波音707。

日本 E-767预警机

    是波音公司以波音767客机为平台专为日本研制的大型预警机。日本虽然未能如愿买到E-3，但E-767却是意外之喜。其机内容积是E-3的2倍，可以装备更多的任务系统和设备。

    预警机的雷达、航电系统和电子战系统都是E-3所用设备的改进型，因而战术技术性能明显增强。E-767一次空中加油可飞行22个小时，不加油航程比E-3要远20％。

瑞典“爱立眼”预警机 

    瑞典的军工有相当实力，在预警机上也毫不示弱。其1985年开始研制的“爱立眼”雷达系统通过与不同平台的整合已形成一个系列，即“萨伯”340、 EMB-145，以及“萨伯”340的出口型“萨伯”2000。它们的标志性特征是机背上的“平衡木”式雷达天线，其雷达为PS-890型电扫描相控阵雷达，具有波束窄、精度高的特点，可探测和跟踪多种目标。由于价格低廉，且维护和运行费用低，不仅瑞典空军装备了它，希腊、巴西等国也对它情有独钟。为抗衡印度自以色列引进的“费尔康”，巴基斯坦选中了“萨伯”2000。

英国“猎迷”预警机

    英国最早研制出雷达，但在以雷达为主体的预警机研制上却磕磕绊绊。英国自主研发的“猎迷”1980年首飞。其外形很独特，在机头和机尾有两个大鼓包，里面安装的是共用一个发射机的连续波雷达天线，但在试验过程中发现雷达工作极不可靠，无奈之下英国痛下决心，停止“猎迷”研发，转购E-3。如果“猎迷” 能够服役，并能在马岛战争中上场，或许能让当时因没有预警机而被频频击沉舰船的英国海军保全一些脸面。但历史不容假设。

印度ASP预警机 

    印度于1985年l月开始“机载监视平台”(ASP）的研制工作，研制时雄心勃勃，性能要求远远优于美国的E-2C，甚至期望具有侦察卫星的功能。 ASP以印度仿英的HS-748涡轮螺旋桨运输机为平台，上面安装其国产雷达等设备。在试验取得初步成功后，该机1996年公开亮相。但在完成90％的试验项目后的1999年，该机连同科学家和试飞员在试验时机毁人亡，元气大伤。