中国航空十年飞跃：战机跨入三代 首次输出生产线(2)

　　首飞当日，AC313直升机便签订5架销售订单。中航工业直升机公司董事长王斌表示，AC313型直升机目前的售价与国外同吨位的机型相比至少便宜10%—15%，在国际大、中型直升机市场具备性能和价格多方面的竞争优势。

　　如今，中航工业民机研发能力也快速提升，围绕大型民用飞机和直升机开展研究工作，建立了民机总体设计技术平台，结构设计、超临界机翼设计、飞行控制系统技术等领域取得重大突破，为C919大型客机和ARJ21新支线飞机研制成功奠定了坚实基础。

　　中航工业旗下的深南电路、中航光电、航标、成发等企业拥有了国家级企业技术中心，成功开发出重型燃气轮机、磁悬浮列车、等静压机、A/B双摆角五坐标数控龙门铣床等一大批具有自主知识产权、打破国外封锁、性能指标达到国际先进水平的大型成套装备。

    由“进”变“出”，航空外贸呈井喷式发展

　　航空复合材料是材料界的后起之秀，以其优异的综合性能在飞机上应用得越来越多。

　　美国的波音787“梦想”飞机上，复合材料的应用比例超过50%。但如何在保持复合材料比刚度和比强度的同时提高其韧性、特别是冲击后压缩强度，始终是困扰国内外材料界的重大问题。中航工业科研团队逆向思维、另辟蹊径，创造性地提出并验证新理论、新技术和新装备，成功解决了上述难题，在国内外材料技术领域引起了轰动，不仅在我国航空、航天、舰船等新型装备领域进行了演示验证、领先应用和批量生产，而且通过专利许可的形式出口到国外企业，结束了中国航空材料技术“只进不出”的历史，打破了国外对复合材料高端技术的垄断和封锁。

　　自主创新的产品极大地提升了中航工业的品牌软实力，航空外贸也呈现井喷式发展。

　　2009年3月7日，总价10亿美元的1批42架“枭龙”飞机成功外销巴基斯坦，创下了我国单笔军贸合同最大金额纪录。

　　“枭龙”既是中国航空工业的杰出科研成果，也是面向全球的产品。这款由中国与巴基斯坦合作研制的多用途单座单发轻型战机，采用先进的气动布局、“蚌式”进气道设计技术、先进的航空电子核心技术设计与系统综合技术等十大关键技术，使得该机具有超视距作战能力，具备第三代战机的综合作战能力。

　　“枭龙”飞机出口，显示出中国国防工业日益健全、成熟的高效生产能力和体系，为中国航空产业走向世界打下了坚实的基础。目前，中航工业正针对国际市场的发展变化和不同用户的需求对“枭龙”飞机进行不断地完善与改进，他们的目标是把“枭龙”这一品牌做成系列化发展的精品。

　　除“枭龙”外，中航工业还与法国、新加坡相关方面联合研制的EC120直升机，与欧直公司联合研制的EC175/直15民用直升机等也都成为国际合作的典范。

　　从传统的亚洲、非洲市场到新兴的拉美市场，从飞机出口到无人机出口，从航空产品到非航空产品，从整机销售到生产线输出再到大修建线，成为中航工业综合实力日益增强的明显标志。

　　最近三年，中航工业出口成交超过50亿美元，其中，2009年以17亿美元的出口成交额居我国军工集团之首；与此同时，民用飞机业务持续快速发展。“新舟”系列飞机累积获得订单近200架，已交付70余架；“新舟”600飞机完成适航取证并交付用户；2008年，K8飞机率先打开拉美市场，出口18架至委内瑞拉。之后，25架运-12E出口委内瑞拉，创中国单笔民机出口数量之最。

　　据不完全统计，“十一五”期间，中航工业的技术创新基金规模，已从2005年的4000余万元增长到12亿元，引导旗下企事业项目配套投入达24亿元，共获得国家科技进步奖17项、国家科技进步特等奖2项，取得了上百项重大科研成果,填补了多项空白。如今，中航工业中长期科技发展规划已然确立，正着手建立创新导向的研发制造体系，努力实现对世界航空工业强者从“望其项背”到“并驾齐驱”的跨越。