蔚来如何开创自己的未来 三电技术才是重中之重

　　蔚来自打创立伊始，便一直保持着高调的态势发展，不管是参加Formula E还是第一辆车型EP9，每一步都走在电动技术的巅峰之路上。而对于民用车型ES8还有ES6，也都在性能上保持着激进的态度(双双入选4s俱乐部成员)。今天我们所探讨的便是蔚来的三电技术，也是电动车的核心部件(三电几乎占据电动车成本的一半)。

蔚来如何发展三电技术

　　三电就是电池、电机以及电控技术的统称。蔚来如何发展三电技术，我相信我在这里罗列大量关于三电的资料也很少有人愿意去看(而且大家去网上就能搜到)，所以你们只需要知道，电池总成就相当于传统内燃机车的油箱，电池里的直流电需要通过逆变器转化成交流电输入给电机，所以逆变器就相当于燃油喷射系统，那电机自然就是发动机。

　　电机的特性属于高转速、低扭矩，减速箱通过内部大齿比的?轮机构将输入的转子转速减速，转化成大扭矩，也就相当于变速箱。之后就和内燃机车一样了，将动力通过差速器传递给半轴至车轮。

蔚来如何发展三电技术

　　电池和电机好理解，那电控广义上代表整车控制器、电机控制器与电池管理系统，蔚来如何发展三电技术，所以电控是围绕电机和电池以及整车行驶展开的。首先，在电芯上没什么可说的，因为除了比亚迪外其余车企都处于采购状态，毫无疑问蔚来使用的是宁德市代的三元锂电(关于宁德市代如何成为动力电池世界销量第一是另一个故事了)。

　　其实除了电芯外，包括 BMS 电池管理 系统、液冷恒温系统、快速换电装置等蔚来都有自己独到的技术，蔚来如何发展三电技术，下面为大家一一介绍，先放数据。电池需要在循环寿命、功率密度、能量密度、安全、工作温度以及成本之间做权衡，每一种选择都有倾向性。

蔚来如何发展三电技术

　　蔚来的电池是在保证长生命周期和安全的前提下做到高能量密度。蔚来如何发展三电技术，大概1500次充放电，衰减20%，按照ES8来估算的话，1500次充放电大概可以行驶24万公里，而大部分家用车可能到不了24万公里就会更换，这时电池衰减也在接受范围内。其实从蔚来电池的质保不限时间和公里就可以看到他们的自信。

蔚来如何发展三电技术

　　硬壳电芯是蔚来汽车的制造方式，其中优缺点可以从上图直接看出，安全和一致性是他们所追求的。蔚来动力电池的液冷恒温技术完全独立研发，将铝制液冷板铺于模组下，在模组与液冷板之间加入一层导热 垫，并在液冷板与壳体底部之间再铺设有隔热和绝缘材料，进一步确保电池整系统的恒温和安全。工作时， 电芯的温度传递到模组与冷板接触的底部，再通过导热垫传给液冷板，液冷板外壁再把热量传导到冷却液， 达到降为温目的。加热过程反之亦然。

　　蔚来的 BMS 电池管理系统具备 SOC 精准测量与估算、优秀的均衡策略、实时 SOH 计算预估、电池监控和 实时预警等特性，蔚来如何发展三电技术，从而保障电池性能稳定输出，确保动力电池?寿命。 预估 SOC 的精准性一直是行业的难题，反映在日常使用的场景就是剩余电量显示精准与否。这受制于电化 学本身的特性，它没有绝对的标准。蔚来如何发展三电技术，而电芯的健康程度、外界温度变化和充放电倍率是影响电芯本体 SOC 性能的三个重要因素。

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　　蔚来的整包电流传感器采用德国进口的伊莎?拉传感器，电池管理系统采用最新一代的英?凌主芯片，硬件上可具备32位数据处理的能力， 电池管理系统策略则由蔚来独立研发。每个电芯在经过同一轮充放电循环后，因为各自特性不同，电量会各有差异。为了确保所有电芯都能拥有同 样的体力应对下一场“战斗”，BMS 系统通过会实时均衡电阻进行主动控制，消耗高电量的让高电量与低电量 电芯均衡一致。优秀的均衡将减缓 SOH 衰减，延?电池寿命。

　　锂电池的低温充电永远都是一个难题，电芯最舒适的温度在 25 度左右。蔚来电储能系统的每个电池模组内 置有 3 个电芯温度传感器，可实现温度精确检测和控制。

　　当电芯在-15°C的环境下工作时，热管理系统会对电芯进行预热，预热速度约为 2 分钟升高 1 度，当达到规 格要求的充电温度后正常充电。蔚来的电池加热系统具备自动检索、自动加热功能，通过 BMS 自检、调配 整?热源，实现预热恒温，后期还将支持预约恒温功能，确保电芯始终在最舒适的温度区域中发挥效能。

　　接下来，我们来了解一下蔚来的240kW高性能电机。与传统的内燃机相比，电机没有怠速，不会产生任何 ?辆静止时的额外能耗，并且拥有令人艳羡的动力输出曲线:在0-5500转范围内，均可输出420Nm最大 扭矩，并且在5000-6000转间，整个电机的功率和扭矩输出几乎都能够达到峰值，这意味着在对应的60km/h-80km/h时速下，只要驾驶者需要，?辆就能够带来远超内燃机汽?的加速表现。

蔚来如何发展三电技术

　　如果以打造零百加速 4.4 秒、最高?速 220 公 里/小时的七座智能电动 SUV 为目标，那么转速高达 15000 转的大功率异步感应电机便成了 ES8 的唯一选 择。蔚来如何发展三电技术，这款高性能异步感应电机的最大功率达到 240kW，最大扭矩 420Nm。蔚来 ES8 采用双异步感应电机的 组合，可达到综合功率 480kW、综合扭矩 840Nm 的极致动力输出。

　　永磁同步电机是用永久磁铁代替导条的同步电动机。蔚来自主研发的永磁同步电机最大功率达到160kW，最大扭矩305Nm。采用国际领先的定子扁导线技术，相比圆导线有更高的槽满效率和有效导线面积，电阻更小，损耗更小，最高效率高达 96.7%。 蔚来 ES6 首发限量版和性能版搭载了前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机的组合，蔚来如何发展三电技术，这套搭配兼顾了爆发力和耐久力，使得蔚来ES6达到4.7s的百公里加速和最? 510km 的续航里程。

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　　特斯拉model3同样采用异步感应和永磁同步电机，不同的是model3把异步感应电机放在前轴，而永磁同步电机放在后轴。原因是ES6作为SUV有更高的悬挂行程，如此动力加速时抬头现象明显，蔚来如何发展三电技术，所以大功率电机放在后面更有助于加速，而model3作为轿车加速时抬头现象不明显，这也是俩车的差异化设计。永磁电机的稳定性更好，所以ES6在单前驱的时候，稳定性更强，而model3在单后驱的时候，操控性更佳。

　　最后的篇幅我们留给XPT蔚来驱动科技先进制造基地，也是我们此次参观的一个项目。XPT 南京先进制造技术中心成立于2015年，是一家提供智能动力解决方案的科技公司。蔚来如何发展三电技术，XPT 坚持以用戶为中心，自主设计、研发和制造，用科技驱动令人 愉悦的出行未来，致力于成为驱动全球科技出行的领军者，不断推动电动汽?的 商业化与发展。

　　XPT 打造电动化、轻量化、智能化的电动力平台，为客戶提供更环保、更高 效、更安全的解决方案，蔚来如何发展三电技术，包括 EDS 电驱动系统、ESS 电储能系统，涵盖电动汽? 所需的核心零部件及软件。

蔚来如何发展三电技术

　　240kW EDS生产?间占地面积20,000平方米，160kW EDS生产?间占地面积25,000平方米。目前 240kW EDS 生产?间具备定子、铜转子、电机总成、电驱动总成 完整地制造系统;配备MES系统100%追溯原料及工艺过程值，拥有ABB六轴机器人、ABB七轴机器人和AGV自动物料拉动系统。具备高柔性、高自动化的生产能力。

　　160kW EDS 生产?间具备 PEU(电机控制器)、电机总成、电驱动总成的生产能 力;配备 MES 系统 100%追溯原料及工艺过程值，拥有自动化机器人、自动化 IGBT 压 接生产线和 AGV 自动物料拉动系统。蔚来如何发展三电技术，具备高柔性、高自动化的生产能力。

　　工厂占地面积 29,000 平方米。目前已有一条量产的高精度、高柔性的自动化70kWh 电池包生产线，配备MES系统100%追溯原料及工艺过程值、意大利进口COMAU六轴机器人、AGV自动物料拉动系统，实现了关键工艺的自动化生产;以及一 条正在安装调试的升级版 84kWh 自动化电池包生产线。

蔚来如何发展三电技术

　　身线、涂装线、总装线三大工艺，具备小批量量产和扩展能力，是国内最先进的全铝试制产线。?身试制线集成28台业内领先的ABB机器人，整个线体在工艺规划上完全按照正式线体工艺流程进行还原。

　　随着汽?电动化时代的到来，对三电技术的融会贯通必然是汽?品牌所必须掌握的能力，也是响应智能电动汽?不断升级迭代所需的基本功。蔚来作为一个新兴的电动车品牌，也许还有不足的地方，但是不可否认的是，蔚来如何发展三电技术，他们在极力的追求完美，不管是造车还是营造的企业理念，都象征着一个新的时代，希望他们可以在成就属于自己的“蔚来”。