别小看我 我有强悍越野能力

　　虽然我外表朴素，但是骨子里却留着硬汉气质，有着纯正越野血统!并且我是一匹铁马，有强悍的越野能力，并且很耐用~选择我准没错，我就是我，我为自己代言——福特探险者、日产途乐、丰田兰德酷路泽。三选一，没有错!

　　福特探险者

福特探险者

　　魁梧高大的车身，粗犷有力的肌肉线条，威武硬派的造型。福特探险者，就是这样霸气十足，至少在气场上，探险者一点都不输街头上的任何车型。

　　第五代的福特探险者为了公路舒适性，放弃了非承载式车身，采用的是承载式的车身结构。四驱系统也是一套适时四驱系统，其后桥有一组开放式差速器，前后桥左右轮间的限滑均依靠电子系统来进行辅助。显而易见的是，这一代探险者更注重公路驾驶，而非极限越野。不过，如果你因此就小看探险者的越野能力的话，我只能说:”Too young too simple.”

　　带有雪地、沙地、泥地和普通模式四种模式的探险者依然没忘记它的越野基因。路况实时管理系统在探险者上的出现，极大的提升了探险者的越野能力，在每一种不同的路况下，行车电脑都会对发动机输出、油门反应、变速箱换挡和电子稳定系统等作出相应调整。探险者，车如其名，探险，就是它的主题。出发，去探险!

　　日产途乐

日产途乐

　　日产途乐有一个十分响亮的口号，就是“全领域征服者”。可见途乐对自身的定位是相当的明确。对，我就是一辆纯正的越野车，我的目的就是越野与征服。

更好的舒适性

　　虽然第六代途乐为了车辆更好的舒适性，放弃了前后整体桥式的悬架结构，改用了前后双叉臂的结构，但是非承载式车身并没有被舍弃。即便是妥协， 途乐也未曾忘却自己的初衷。35度的接近角和26度的离去角虽然没有那么夸张，但应付一些小山丘小土坡，对途乐来说，就跟过平地一样没有任何的区别。

我是全领域征服者

　　采用全时四驱的途乐，前后轴分配的扭矩可以在1:99和50:50之间自由调节，途乐后桥的牙嵌式差速锁同样可以通过开关进行控制，在面对极端越野的情况下，途乐依然可以轻松应对。5.6升V8发动机提供的强大动力是途乐行进任何地域的坚实保障，而智能的全时四驱模式则让途乐不畏艰险，非承载式车身及机械式差速锁等硬派的越野装备更是让途乐可以响亮的喊出“我是全领域征服者”!

　　丰田兰德酷路泽

丰田兰德酷路泽

　　兰德酷路泽这个名字读起来有些许的拗口，其实这是其名字的音译，若是官方能翻译过来，叫“陆地巡洋舰”的话，是不是感觉要霸气很多。不过这都无所谓了，毕竟兰德酷路泽的口碑实在是太过于优异，跋山涉水、豁沙冲坡这都是小事一桩，更可贵的是兰德酷路泽的可以做到“吃最糙的粮，干最重的活”，而且还皮实耐用!

为了越野而生

　　非承载式车身理所应当的出现在兰德路泽上，前双叉臂后多连杆整体桥非独立悬架的结构注定了兰德酷路泽就是为了越野而生的。中间为托森差速器、前后桥都是开放式差速器的全时四驱让兰德酷路泽有了挑战极限越野的资本。不过，要想彻底解放它，你得将越野模式调到岩石路面，然后将中央差速器锁止，最后，挂上低速四驱挡，完全体的兰德酷路泽就出现了。

　　曾经丰田就做过广告。有路就有丰田车，确实丰田车在大街小巷都可以看到，随处可见，可见其认可度也是很强的，然而丰田兰德酷路泽酷在路泽，它没有路也可以创造路，是不是够牛。选择不一样的车，过不一样的人生，像一匹野马驰骋天下~