百年传承：改变汽车行业的十五款汽车(2)

　　8.班塔姆的吉普车—1940年

班塔姆的吉普车—1940年

　　吉普车最早源自美国宾夕法尼亚一家叫班塔姆(BANTAM)的汽车公司。这款车的设计围绕着一桩趣闻。1940年，这款四轮驱动的班塔姆吉普意外地改变了汽车工业。实际上，它最早设计出来是为了二战中的军事用途。有趣的是，它的生产者并不是什么大制造商，而是一家破产的小公司，而且制造它的人就是一群为了支援战争而前来帮忙的镇民。这款坚固的座驾穿越了沙漠、丛林和沙滩，它可以去往任何地方，无所不能，到今天仍在满世界地闯荡。

　　9.英国汽车公司(BMC)Mini—1959年

英国汽车公司(BMC)Mini—1959年

　　英国汽车公司的Mini采用横向前置发动机和前轮驱动，这成为了目前经济型轿车的主流设计，完全改变了小车市场。Mini拥有开创性的悬挂系统：采用橡胶椎体，大大节省空间。此外，前轮驱动和轻巧的设计让它几次赢得蒙特卡罗拉力赛，得益于极佳的牵引力和平滑的车面。

　　10.库柏T43—1957年

库柏T43—1957年

　　库柏(Cooper)T43生产于1957年，采用了雪铁龙Traction Avant车型的变速驱动桥，把驾驶员身后的四汽缸引擎带来的2.0L动力传输到后轮。在1958年的国际汽车大奖赛上，T43成为第一辆夺冠的赛车。它很快被库柏自己生产的T45所取代(在下一届比赛上)，再下一季则由T51夺冠。最让人印象深刻的是，T43用自己仅2.0L的动力，打败了那些最大能达到2.5L的车。这辆车开辟了众所周知的开轮式比赛。

　　11.福特Mustang—1964年

福特Mustang—1964年

　　在福特小型经济车Falcon的平台基础上，Mustang设计了更长的引擎盖和更短的车辆甲板，让它更有力量，同时拥有出色的外形。这是从多个用户定制和几款V8引擎中挑选出来的。这款车原初的设计为运动用途，而不是家庭用车，然而它成了继1931年A型车之后福特最畅销的一款车。它至今仍是运动汽车市场上的畅销款之一。

　　12.雪佛兰El Camino SS 454 LS6—1970年

雪佛兰El Camino SS 454 LS6—1970年

　　1959年El Camino已经诞生，但直到1970年才有了革命性的SS 454 LS6车型。El Camino SS 454 LS6其实就是加上皮卡后箱的SS 454 LS6。450马力、大块V8引擎让这款车成为雪佛兰批量生产的卡车中最快的一辆。它里外各有一个SS454商标，设计了前端圆顶罩、一片漆黑的V型护栅、5条轮辐的SS轮胎、以及特别的圆脸型计量表。这款车同时包括F41的特殊悬挂系统、双重排气和动力前制动。360HP LS5和LS6两个型号都可以拥有454 CI引擎，这对于当时的购买者来说十分重要，因为这让它达到所有批量生产的汽车中最大马力。

　　13.奥迪Sport Quattro—1980年

奥迪Sport Quattro—1980年

　　赛车奥迪Sport Quattro1980年在日内瓦汽车展正式面世。它是第一辆按规则允许使用全轮驱动的拉力赛赛车，并且主导了此后连续三年的比赛。Sport Quattro屡屡夺冠，标志着拉力赛中全轮驱动时代的来临，它最大的革新性就在于证明运动汽车使用全轮驱动的效力。

　　14.克莱斯勒面包车—1984年

克莱斯勒面包车—1984年

　　有什么设计会比旅行车更能改变汽车工业?面包车!克莱斯勒在1984年生产出面包车，彻底革新了美国的家庭汽车市场。在不到一年的时间里，面包车取代旅行车成为购车者的首选，销量之大达到了供不应求。竞争对手迅速生产出各自品牌的面包车，雪佛兰的Astro和福特的Aerostar。但这两家公司使用传统的前置发动机和后轮驱动设计，而克莱斯勒则采用横向安装的发动机和前轮驱动。这让克莱斯勒拥有更好的牵引力和驱动特性，以及更优质的一厢构造。

　　15.丰田普锐斯(Prius)—1997年

丰田普锐斯(Prius)—1997年

　　1995年，丰田在东京车展上公开一款混合动力概念车，接着开始了为期一年的测试期。第一辆普锐斯NHW10在1997年面世。第一代普锐斯是世界上首批大规模生产的油电混合动力车。它在1997年获得日本年度汽车奖，1998年获得RJC汽车奖。丰田普锐斯是一款混合电力的中型掀背车，配合之前设计的紧凑型轿厢。根据普锐斯的烟雾排放种类，加州空气资源委员会和美国环保署把它列为美国在售汽车中最清洁的一款。1997年它刚面世的时候，日本的四家丰田代理商都能购买到普锐斯，由此它成了第一个大规模生产的混合动力车型。2000年，普锐斯推广到全世界。目前，它已经销售至70多个国家，其中最大的市场是日本和美国。2011年，丰田将普锐斯的车型拓展为“v型”和“c型”，分别是加长款和微型款。2012年，普锐斯推出了插电版混合动力车。截至2014年9月，普锐斯在全世界的销量达到了将近五百万(达到1997年以来全世界所有混动车销量的70%)

　　最值得关注的车型是：

　　普锐斯c——最省油的紧凑型车

　　普锐斯liftback——最省油的中型车

　　普锐斯v——最省油的中型旅行车

　　下一代普锐斯的设计重在提高燃油的经济性，同时力图做到更轻量、更低成本。随着新一代动力系统在电池、电动机和汽油发动机科技方面的改善，这些构想将逐步实现。

　　时隔多年，再看到这十五款“老爷车”，也许大家会有一种恍如隔世之感，因为在汽车行业发展起来的这短短100多年，它的变化，它的进步，确实十分巨大。