“F家族”雷克萨斯疯狂的精神理念

　　如果你是一个性能车爱好者的话，相信大家一定知道雷克萨斯的“F家族”，如果你不了解也没关系，相信看完面下的内容，你自然也会得出一个属于你理解的“头文字F”。

“F家族”赛车

　　“F家族”之父——矢口幸彦

　　雷克萨斯“F家族”的诞生与一个人有着密不可分的联系，他便是矢口幸彦。如果用一个金字塔的形状去理解“F家族”的话，那靠下面一层就是“F SPORT”，中间一层则是IS F、RC F与GS F，塔尖的位置自然留给了 LFA。在这三层“F家族”车型中，我们可以在车身明显的位置看到“F”标致的Logo，而它就代表了雷克萨斯对速度、操控、激情的理解。

“F家族”之父——矢口幸彦

　　“F家族”的前身——IS 430原型车

　　时间可以追溯到2000年，一心想打造性能车的矢口幸彦决定给理性的雷克萨斯注入一丝激情，而这种意识与他的过往经历有着微妙的关系。早在上世纪70年代末，矢口幸彦就参与到了丰田Supra的研发工作，他的影子出现在了Supra从第一代到第四代的每一款车上。如果你不清楚Supra是什么车，那我想你至少看过《速度与激情7》，最后保罗与范·迪塞天人永隔那一幕中，保罗驾驶的车型就是Supra。

　　抱着随便玩玩的乐观心态，这台浓缩了矢口满腔热情的IS逐渐成型，它获得了雷克萨斯美国和其他工程师的关注，这些被矢口所感染的工程师，也投入到这款原型车的开发当中。 这台IS搭载了第二代GS应用的3UZ-FE 4.3L V8自吸发动机，配套Supra 6速手动变速箱。340马力的最大功率甚至超越了GS430，百公里加速仅需5秒。

　　F的诞生——IS F

　　在IS 430之后，雷克萨斯高性能车的研发工作并未停止，而是在矢口幸彦的推动下继续一路向前。工程师们找来了当年搭载在征战JGTC(全日本GT选手权大赛，现Super GT的前身)丰田Supra赛车上的5.2L版3UZ-FE发动机，将其放到第一代IS上继续进行测试，为新车的研发积累数据。

F的诞生——IS F

　　2004年第二代IS正式定稿，而这一代的IS配备了4.6L 1UR-FE V8发动机，原型车更是驶上了纽伯格林北环赛道进行测试。2005年，IS F最终定稿。

　　2006年，雷克萨斯第一次提交了F标的商标申请。媒体和市场不断进行推测，这个标志的含义究竟是什么?当时，颇具信服力的说法认为这是“更快(Faster)”的首字母，而随后的官方文件中揭秘：它象征着雷克萨斯高性能车的发源地——富士赛道(Fuji Speedway)，商标中字母的线条也是受赛道上1号弯的曲线启发而来。同年底，雷克萨斯官方确认了“IS F”的存在，并在2007年在北美国际车展正式发布。

　　雷克萨斯的超跑：LFA

　　相对雷克萨斯其它F车型，LFA是最为特殊的一款。开发LFA的想法始于2000年。曾参与开发性能车Celica的工程师棚桥春彦，和首席试车手成濑弘，在社内召集了一群顶尖的工程团队，秘密展开了“究极国产超跑”研发计划。

　　这个被称为“Lexus Future Advance”的项目凝聚了一众工程师的心血。为了使新车易于驾驭，工程师决定为这台超跑采用前置后驱布局。与IS F同理，他们也找来了雅马哈的工程师帮忙打造彰显性能的V10发动机，按照棚桥春彦的构想，新车将搭载轻量化的铝制车架。

雷克萨斯的超跑：LFA

　　由于开发成本过高，2002年LFA的推进在公司内遭到了反对，其中甚至包括了相当数量的研发人员。成濑弘为此向丰田章男寻求支持。具有赛手资质的丰田章男成为了LFA的头号拥趸，在面对压倒性的反对意见时，力排众议坚持践行心中的完美。

　　2005年，LFA概念车首次亮相，尽管获得了一致好评，但在工程师眼中此时的LFA并未完美，因为铝制车架还是有点重。在成濑弘的建议下，棚桥春彦团队决定推倒重来，为新车换用全新材质的单体壳车架，该车架采用65%碳纤维增强材料与35%铝材打造而成，坚固之余重量更轻。

　　此时的LFA概念车已经高度接近最终的量产版产品。2009年，丰田章男带领一支小型团队，以LFA原型车进入纽伯格林24小时耐力赛。在丰田章男的亲自驾驶下，这台尚在开发中的原型车以18名的成绩完成了比赛。

　　2010年，LFA量产版正式上市。除去那副极具技术含量的单体壳车架外，LFA的动力系统同样让人震惊。在雅马哈工程师以及雷克萨斯工程师的共同开发下，这台全手工打造的1LR-GUE V10发动机可于8700rpm时爆发出560马力。而且，这台发动机的转速只需0.6秒就可从怠速状态飙到红线区，传统的指针式仪表盘甚至跟不上发动机的转速提升速度，只能被一个充满科技感的TFT仪表盘取代。为了配合这台强劲的发动机，与散热器一同被安放在车身尾部的ASG变速器同样是采用量身订制的方式，升档时间仅100毫秒。

　　LFA的生命在2012年正式结束，在车系末期雷克萨斯带来了强化版的纽博格林套件版车型，这也是最后的50台LFA。2011年，试车手Akira Lida驾驶这款车在纽博格林北环刷出了7:14.64的成绩，创下了量产车型使用非竞技轮胎的最快圈速。而这台惊为天人的车型，至今仍然作为雷克萨斯F金字塔最顶端的车型长留于全球车迷心中。

　　每个人的高性能：RC F

每个人的高性能：RC F

　　在开山之作IS F和位居性能巅峰的LFA之后，作为第三代里程碑式产品RC F的总工程师——矢口幸彦决心将这份性能带来的乐趣分享给更多人。在他看来，除了赛道上的极限表现以外，稳定性和良好的动态预见性才是重点，能让驾驶者有信心去逼近这车的极限才是关键。

每个人的高性能：RC F

　　RC F的确做到了这一点。传承着这一代雷克萨斯产品的家族设计，RC F仅在外观上就赢得了众多青睐，而一贯的精致内饰也保证了不同需求的驾驶者与RC F相处时的绝对舒适性。

　　至于性能方面，2UR-GSE 5.0L V8发动机在雅马哈的帮助下亦得到了全面的革新，最大功率达到了477马力，同时也具有不错的燃油经济性。

　　最重要的是，RC F首次搭载了TVD主动扭矩分配式后桥差速器。在电脑不同的设定下，车辆既可以留给高水准驾驶者充分的自由度，也能帮助赛道新人逐步适应赛道驾驶。

　　至于今年年初才正式登场的GS F，与RC F一样搭载了一台V8发动机，亦配有TVD主动扭矩分配式后桥差速器，相较之下，基于GS打造的它更多了一份沉稳，但可以肯定的是，它拥有着同样惊人的性能表现。

　　征战赛场

　　早在IS F发布之初，雷克萨斯曾根据过往丰田Chaser JGTC战车的参赛经验，设计出一款符合德国房车大师赛(DTM)规格的IS F Racing Concept概念车。此后，工程师们更是打造出了专门面向赛道的IS F CCS-R，相比普通的IS F减重314公斤。而它，也曾出战著名的派克峰排山赛。除了IS F，LFA也曾打造了两台经过升级的LFA Code-x，并在2014赛季获得了SP8组别以及SP-Pro组别的第一。

征战赛场

　　2015年7月初，在德国纽博格林赛道举行的VLN耐力系列赛上，首度出战本项赛事的两辆全新雷克萨斯RC F GT3赛车最终包揽了SPX组别的冠亚军。

　　雷克萨斯RC F GT3是基于FIA GT3规格打造而来的赛车，从外观上看，相较于市售版的RC F，车身高度被调校的更为低矮，车身宽度有所增加，再经过赛车化的轻量化处理后，车身自重仅有1250kg。依照参赛规则要求，这台5.0升V8发动机的最大输出功率被限定在了544马力。

征战赛场

　　另外，关注Super GT的车迷也不难发现，在该项赛事中，也有多部RC F赛车出战，并且取得了不错的战绩。

　　对于年轻的雷克萨斯品牌以及“F家族”来说，“F家族”给予了爱车人士一种不同的与选择与体验，他们也同时在用自己的汽车哲学，打造着、坚守着属于这个品牌、F家族的运动精神。