像成熟男人的越野车：奔驰G500新款散发迷人魅力

　　在汽车史上，有一种车，没经历过多少改变，也丝毫不担心改变和人们的选择，那这种车是什么车呢?

　　纵观整个汽车历史，能这么任性的估计只有奔驰G级了。从1979年诞生至今，整整40个年头，而它唯一的一次大改变则是在39岁的时候才完成的。它活得真自我，丝毫不担心大环境的变化会给自己带来什么压力，而事实上它也无需做太多改变，因为爱它的人并不希望它改变。不过一成不变不是适者生存的前提条件，优胜劣汰一直是不变的真理。当了将近40年的糙爷们儿，也该换换样子了，但是这内在的脾气性格，估计再给一百年也难有改变。

奔驰G500

　　如果你在大街上偶遇一台奔驰G500，相信你是分不出它是新款还是旧款，因为新一代的奔驰G500几乎所有的变化都是内在的。新的前悬挂结构，新的变速箱，更抢眼的通过性硬指标，当然还有更“骚气”的内饰……总之一句话，如果不是坐进去握着方向盘跑上一圈，你是不会知道新一代奔驰G500哪里有变化。

　　不知道奔驰是否在对G500做出换代前做过车主和市场调查，或许经过调查发现大部分G级车主的日常还是以城市用车为主，因此才决定在底盘上作出改动。前悬挂采用整体桥的好处是抗扭性强，悬挂的整体性更出色，而将其改成双叉臂式独立悬挂，很明显是为了提升铺装路面下行驶的舒适性。不同的是前悬挂直接与大梁相连而没有采用副车架，这让新一代奔驰G500的性情依旧“耿直”。非承载式车身不可能改变，否则的话就是脾气性格的改变了，如果全然没有了糙感，奔驰G级也就失去了灵魂。

奔驰G500

　　新一代奔驰G500在轻量化方面也做了诸多的努力。轻量化材料的应用使得全车减重170kg，全新设计的梯形车架在抗扭性能方面也有了进一步提升。

　　底盘的变化带来了更高的离地间隙，但不仅如此，新一代奔驰G500的通过性指标可以说是全面提升。新车相比于上一代车型，车身参数全面增加，整体变得更大，轴距也加长了40mm，但同时纵向通过角并没有因此减少，反而增加到了26°。接近角和离去角均有提升，35°的最大侧倾稳定角更是比上一代多了7°。此外涉水深度也有所提升，700mm的最大涉水深度堪称专业级，难有对手望其项背。对于越野爱好者来说，这些提升的数据拥有的吸引力是很强的，值得用钱去换取。

奔驰G500

　　新一代奔驰G500另一大变化是取消了7速自动变速箱，更换为全新的9G-TRONIC 9速自动变速箱。更宽的齿比范围以及更细密的齿比间隔让动力的衔接和传递更顺畅，行驶的平顺性得到提升。此外该变速箱可以用不同的换档逻辑来配合四种不同的驾驶模式，例如在运动模式下变速箱的升档动作更慵懒，而ECO模式下变速箱会更喜欢将发动机转速维持在一个更经济的区间内。

奔驰G500

　　M176发动机不算是新朋友了，旧款奔驰G500就已经搭载。4.0L V8双涡轮增压发动机作为这个大块头的心脏是非常称职的，该发动机可以在部分负载下实现闭缸功能，关闭四个气缸来获得更经济的油耗。此外双涡轮被布置在了V形夹角的内侧，从而使排气更直接迅速地到达涡轮，提升涡轮的响应能力，并减小发动机的体积。事实上这台发动机的实际表现更像是大排量自然吸气发动机，动力输出非常扎实浑厚。